5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”）由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。
三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，綜合我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行了充分協(xié)調(diào)，對(duì)提升新能源汽車(chē)安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
(注：圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))
隨著新能源汽車(chē)政策的調(diào)整以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、延伸服務(wù)和商業(yè)模式成為未來(lái)新能源商用車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。福田汽車(chē)始終堅(jiān)持在新能源技術(shù)領(lǐng)域的投入與開(kāi)發(fā)，技術(shù)路線(xiàn)全面覆蓋純電動(dòng)、氫燃料電池、混合動(dòng)力，同時(shí)自主研發(fā)并掌握新能源“三電”核心技術(shù)。
福田汽車(chē)新能源“三電”核心技術(shù)是指電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及電控技術(shù)。
△福田智藍(lán)新能源產(chǎn)品
電池技術(shù)
電池技術(shù)包括快速加熱技術(shù)、商用車(chē)平臺(tái)化液冷電池包技術(shù)、無(wú)模組電池包技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析及BMS創(chuàng)新技術(shù)，可以使新能源汽車(chē)適應(yīng)高寒環(huán)境，降低車(chē)輛電池系統(tǒng)由于環(huán)境變化引發(fā)的性能下降及受壽命衰減等影響，通過(guò)多種先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)云端分析，為用車(chē)安全、售后及研發(fā)節(jié)約成本，打造福田安全、可靠、智能的電池管理系統(tǒng)。
△福田歐輝純電動(dòng)客車(chē)完成高寒測(cè)試
電驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電驅(qū)動(dòng)技術(shù)包括M4平行軸電驅(qū)橋與M4半軸式電驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)，能夠降低電驅(qū)系統(tǒng)成本和重量，解放車(chē)底電池安裝空間，以此減輕整車(chē)重量。
△ M4平行軸式電驅(qū)橋總成
電控技術(shù)
電控技術(shù)包括VCU-整車(chē)控制器、MCU-電驅(qū)動(dòng)控制器，其中VCU-整車(chē)控制器具備更高效的處理芯片，可以實(shí)現(xiàn)通訊高速化、接口多樣化，以模塊化、平臺(tái)化滿(mǎn)足輸入輸出接口在不同車(chē)輛的應(yīng)用；而MCU-電驅(qū)動(dòng)控制器一大亮點(diǎn)是，其軟硬件均為福田自主開(kāi)發(fā)的平臺(tái)化產(chǎn)品，質(zhì)量過(guò)硬、品質(zhì)可靠。
能源科技日新月異 福田實(shí)力引領(lǐng)風(fēng)潮
未來(lái)，福田汽車(chē)將繼續(xù)在新能源技術(shù)領(lǐng)域大力深耕，不斷創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，提供更多新能源汽車(chē)產(chǎn)品，為交通行業(yè)綠色發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量！
