縱觀亞洲近代史，中日之間總是在不斷競(jìng)爭(zhēng)中“你追我趕”，互有超越和引領(lǐng)，當(dāng)然更不乏對(duì)先進(jìn)文明的共同追求。1840年，第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的開(kāi)始讓閉關(guān)鎖國(guó)的清政府逐步落后于世界發(fā)展的大潮，為了擺脫這一局面，有志之士開(kāi)始尋求救國(guó)圖強(qiáng)之路，1861年，曾國(guó)藩、李鴻章、張之洞、左宗棠等人先后提出“師夷制夷 、中體西用”的思想，史稱洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)，出現(xiàn)了第一批近代企業(yè)。1898年，維新派發(fā)動(dòng)戊戌變法，這次思想啟蒙運(yùn)動(dòng)也促進(jìn)了中國(guó)社會(huì)的進(jìn)步。與洋務(wù)運(yùn)動(dòng)幾乎同年代的1868，鄰國(guó)日本也是在鎖國(guó)政策的背景下發(fā)起明治維新運(yùn)動(dòng)，開(kāi)始學(xué)習(xí)歐美技術(shù)，提倡“文明開(kāi)化”。同樣認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)先進(jìn)國(guó)家的重要性，結(jié)果卻因?yàn)榉N種歷史原因大不相同——日本幸運(yùn)地從此走上工業(yè)化道路，逐漸跨入強(qiáng)國(guó)行列，而中國(guó)卻錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。
光緒二十八年（1902年），一個(gè)冬日的午后，慈禧太后坐在袁世凱為慶祝她67歲壽誕敬獻(xiàn)的“圖利亞”轎車上，斥責(zé)著司機(jī)“膽敢坐在她的前面開(kāi)車”，手握重權(quán)的她原本有機(jī)會(huì)開(kāi)啟我國(guó)的汽車工業(yè)。只可惜當(dāng)時(shí)甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)剛結(jié)束7年，轟轟烈烈的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)、戊戌變法也宣告失敗，中國(guó)人學(xué)習(xí)西方先進(jìn)科技的步伐暫時(shí)處于止步中。
而在距離慈禧太后乘車的紫禁城2478公里外的日本東京，同樣是在1902年，一個(gè)名叫內(nèi)山三郎的日本青年打造了兩輛試驗(yàn)汽車，成為日本汽車工業(yè)起步的開(kāi)端。1904年，吉田真太郎成立日本第一家汽車公司——東京汽車制造廠并生產(chǎn)出第一輛日本國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里1號(hào)”，自1868年明治維新開(kāi)始，全盤西化與現(xiàn)代化改革的這個(gè)鄰國(guó)在亞洲國(guó)家中第一個(gè)走上了工業(yè)化之路。
在接下來(lái)的時(shí)間里，1910年，日野自動(dòng)車的前身東京瓦斯工業(yè)株式會(huì)社成立，1917年日野新設(shè)汽車制造部。次年成功試制出第一輛日本自主開(kāi)發(fā)的TGE A型卡車，這是日本首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的卡車，日本的商用車就此開(kāi)端。而我國(guó)第一輛卡車誕生于1956年，“解放牌”載重汽車的研制成功“結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。”就這樣，中日幾乎可以同時(shí)起步的汽車工業(yè)，卻因?yàn)闅v史原因讓我國(guó)落后了日本半個(gè)多世紀(jì)，而商用車起步則晚了近40年。
好在中國(guó)人善于學(xué)習(xí)的優(yōu)良傳統(tǒng)并沒(méi)有被長(zhǎng)期壓制，新中國(guó)成立后尤其是1978年改革開(kāi)放以來(lái)，40年，我國(guó)發(fā)生了翻天覆地的變化，汽車制造水平逐步向歐、美、日等發(fā)達(dá)市場(chǎng)靠近，與此同時(shí)，我國(guó)車企也開(kāi)始通過(guò)與跨國(guó)汽車企業(yè)合資、合作來(lái)加速技術(shù)進(jìn)步，從1983年引進(jìn)奧地利斯太爾技術(shù)為始，五十鈴、曼恩、沃爾沃、戴姆勒、依維柯、日野、福特等世界級(jí)商用車品牌也陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，尤其是有著100年商用車制造經(jīng)驗(yàn)的日野在2007年與廣汽集團(tuán)合資成立的廣汽日野對(duì)日野700重卡的引進(jìn)，為中國(guó)重卡市場(chǎng)真正提供了一系列高品質(zhì)、高耐久、高可靠的重卡產(chǎn)品。
10年來(lái)，通過(guò)不斷地技術(shù)引進(jìn)和產(chǎn)品升級(jí)，廣汽日野重卡在中國(guó)市場(chǎng)樹(shù)立了非常好的用戶口碑，堅(jiān)持匠心造車的廣汽日野也因?yàn)橹袊?guó)卡車用戶提供高可靠的重卡產(chǎn)品而被載入我國(guó)卡車工業(yè)發(fā)展的史冊(cè)中。它讓國(guó)人進(jìn)一步了解到日本卡車文化、體驗(yàn)到世界級(jí)卡車品牌技術(shù)先進(jìn)性帶來(lái)的良好用車體驗(yàn)，而讓用戶更近距離感受日野工匠造車的文化內(nèi)涵，也是本次廣汽日野大客戶“日野品牌價(jià)值研修之旅”的主要目的，用中原物流黨委書記劉會(huì)民的話說(shuō)：“我們要通過(guò)學(xué)習(xí)、觀摩，把日本日野卡車文化及先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)帶回國(guó)內(nèi)，進(jìn)一步提升自身的運(yùn)營(yíng)水平。”
廣汽日野大客戶的這次研修之旅，在參觀了日野21世紀(jì)館、新搬入的古河工廠后，迎來(lái)了與他們?nèi)粘＿\(yùn)營(yíng)更貼近的交流、觀摩日——拜訪豐田陸送有限公司，親眼見(jiàn)證這家每年運(yùn)輸汽車386萬(wàn)輛的企業(yè)是如何作業(yè)的。
豐田陸送成立于1952年，在中國(guó)有三家分公司，分別是廣汽豐田物流、豐田陸捷（上海）物流和天津豐田物流，這家企業(yè)運(yùn)送的汽車以豐田轎車和日野輕卡為主，其中四分之一是日野輕卡。這家公司的車輛運(yùn)輸車采用的是日野轎運(yùn)車，車長(zhǎng)17米，裝車后高度不超過(guò)4.1米，按照日本的法規(guī)，該車的載重量不能超過(guò)8.5噸，這從政策上制約了車輛的運(yùn)載能力，原本可以裝6臺(tái)車的它只能裝4臺(tái)車。4臺(tái)車可以是4臺(tái)豐田霸道、4臺(tái)豐田FJ酷路澤也可以是4臺(tái)日野300輕卡。
現(xiàn)場(chǎng)觀摩中，日野轎運(yùn)車給國(guó)內(nèi)眾多轎運(yùn)車運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人們留下了深刻印象，其技術(shù)先進(jìn)性堪稱一流。日野提供的轎運(yùn)車底盤配的是自動(dòng)擋變速箱，在日本，90%以上的卡車都是自動(dòng)擋，接近歐美國(guó)家的普及率。日野在自動(dòng)擋方面的合作對(duì)象是ZF，這個(gè)企業(yè)在自動(dòng)變速箱方面的技術(shù)已非常成熟，再加上日野對(duì)整車質(zhì)量的嚴(yán)格把控，其轎運(yùn)車底盤被一參觀者稱為“見(jiàn)過(guò)的最好的轎運(yùn)車底盤。”
上裝方面更是“羨煞眾人”，它的上裝幾乎囊括了當(dāng)前轎運(yùn)車上裝中所有的先進(jìn)配置，比如采用了大量的液壓系統(tǒng)，裝車人員只需輕按液壓控制按鈕，車架底板便可輕松升降。比如它有車下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，車架底板升降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，無(wú)需車上車下頻繁操作。比如它的后橋具備伸縮功能，裝車時(shí)把后橋輪胎及附件伸展出去，以方便寬大型車輛裝車，這項(xiàng)功能也最能體現(xiàn)上裝的技術(shù)價(jià)值之所在。
當(dāng)然，日野的轎運(yùn)車還有諸多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也讓眾人眼前一亮，一是固定車輛使用的掛鉤與鋼絲束緊繩都是預(yù)先設(shè)計(jì)好，區(qū)別于國(guó)內(nèi)使用的皮帶束緊方式，這種方法能讓車輛更緊固，不會(huì)上下顛簸。二是車架底板上都劃上了多種顏色的標(biāo)線，豎版上也有限位紅線，車輛是否超寬、超高，一目了然，裝車員在操控液壓件時(shí)也可避免目測(cè)誤差而使底板觸及裝載上去的車輛。三是車架豎版上為裝車人員設(shè)計(jì)了方便上下車的踩踏梯，這在國(guó)內(nèi)的轎運(yùn)車上裝部分大都沒(méi)有顧及到。
除車輛外，豐田陸送對(duì)裝車人員的管理也讓眾負(fù)責(zé)人認(rèn)為值得借鑒。每輛車上車前，裝車員先把車開(kāi)到轎運(yùn)車的后方，此時(shí)需要下車?yán)@車一周檢查車輛是否處于正常狀態(tài)，然后用手指著上車斜坡與兩側(cè)，確認(rèn)具備通過(guò)性之后再把車開(kāi)上去，放上防滑板，依次按要求調(diào)整底板角度與高度，待4臺(tái)車全部上車后再一一掛上掛鉤，束緊鋼絲繩，并再檢查一遍各部位的緊固程度。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，這些工序完全由一個(gè)人獨(dú)立完成，用時(shí)不超過(guò)25分鐘，效率蠻高。
據(jù)了解，日野的這輛轎運(yùn)車全價(jià)在150萬(wàn)元以上，僅上裝部分就要70萬(wàn)元，這樣的車對(duì)于國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車用戶來(lái)說(shuō)適用嗎？劉會(huì)民說(shuō)：“日野的轎運(yùn)車確實(shí)做得很厲害，雖然有些技術(shù)因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)與日本市場(chǎng)不同而不一定適合國(guó)內(nèi)用戶，比如國(guó)內(nèi)拉豐田霸道的時(shí)候，廠家不讓用掛鉤，必須用束緊帶，再比如國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車企業(yè)運(yùn)輸?shù)能囆头浅ｋs，無(wú)法在車架底板上劃線……我認(rèn)為，這也無(wú)妨，每個(gè)國(guó)家都有每個(gè)國(guó)家的國(guó)情，我們本來(lái)也不是要照搬別人的所有技術(shù)，而是僅‘取其精華’，學(xué)習(xí)人家先進(jìn)的理念和思維，以及認(rèn)真做事的精神，對(duì)一件事精益求精的態(tài)度。”
這應(yīng)該也是我們學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)。有人說(shuō)，日野有那么多先進(jìn)技術(shù)，為什么不舍得輸送到中國(guó)市場(chǎng)？其實(shí)，據(jù)了解，日野非常愿意把多項(xiàng)技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，只是經(jīng)過(guò)評(píng)估過(guò)后認(rèn)為市場(chǎng)接受程度有限而延緩導(dǎo)入期，如上述的自動(dòng)擋，日野在十多年前就推出了自動(dòng)擋卡車，2007年廣汽日野成立時(shí)完全具備導(dǎo)入條件，只是即便是在10年后的今天，中國(guó)卡車用戶對(duì)自動(dòng)擋卡車的需求度依然不高，包括大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽日野目前最大動(dòng)力車型是450馬力，相對(duì)于動(dòng)輒500+的動(dòng)力來(lái)說(shuō)是小了點(diǎn)，但一個(gè)事實(shí)是，對(duì)于標(biāo)載運(yùn)輸?shù)挠脩魜?lái)說(shuō)，真的需要那么大的馬力嗎？與其配置浪費(fèi)，不如“恰恰好”，廣汽日野的理念是，合適的才是最好的，這恰能體現(xiàn)廣汽日野的務(wù)實(shí)本質(zhì)——合資十年，我們引進(jìn)的是中國(guó)重卡市場(chǎng)最需要的技術(shù)和產(chǎn)品，我們不花哨、我們不鼓吹、我們不浪費(fèi)，我們只想讓每一個(gè)使用廣汽日野重卡的用戶，都成為人生贏家！
公元627年－649年，大唐王朝迎來(lái)貞觀之治，這個(gè)時(shí)期，日本從唐朝這個(gè)鼎盛王朝汲取了大量文化和經(jīng)驗(yàn)。1868年，明治維新運(yùn)動(dòng)下的日本又開(kāi)始學(xué)習(xí)西方。日本，既吸收了中國(guó)博大精深的文化，又借鑒了西方誕生于工業(yè)革命中的先進(jìn)技術(shù)，可以說(shuō)，只有不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)，將之消化、吸收為我所用，自身實(shí)力才能不斷增強(qiáng)。
如今，中國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，懷著兼容并蓄、博采眾長(zhǎng)的開(kāi)放心態(tài)，我們?nèi)栽趯W(xué)習(xí)他國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，并不是我們?nèi)蕴幱诼浜笾�，而是帶著一份自信和包容去吸取更充足的營(yíng)養(yǎng)，讓自身變得更美好。我們不僅要成為世界最大，還要成為世界最強(qiáng)！
廣汽與日野合資的十年便是如此，通過(guò)選擇性引進(jìn)和立足于中國(guó)國(guó)情的適應(yīng)性改進(jìn)以及對(duì)日野優(yōu)秀基因的傳承，其產(chǎn)品才給用戶帶來(lái)了良好的用車體驗(yàn)，而隨著其對(duì)市場(chǎng)需求日漸精準(zhǔn)的把握及有節(jié)奏地導(dǎo)入日野新技術(shù)、新產(chǎn)品，其發(fā)展前景大好。十年乃字，廣汽日野以10年為新的開(kāi)始，將在接下來(lái)的日子里為中國(guó)卡車市場(chǎng)帶來(lái)更多驚喜。
