縱觀亞洲近代史,中日之間總是在不斷競(jìng)爭(zhēng)中“你追我趕”,互有超越和引領(lǐng),當(dāng)然更不乏對(duì)先進(jìn)文明的共同追求。1840年,第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的開(kāi)始讓閉關(guān)鎖國(guó)的清政府逐步落后于世界發(fā)展的大潮,為了擺脫這一局面,有志之士開(kāi)始尋求救國(guó)圖強(qiáng)之路,1861年,曾國(guó)藩、李鴻章、張之洞、左宗棠等人先后提出“師夷制夷 、中體西用”的思想,史稱洋務(wù)運(yùn)動(dòng),我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù),出現(xiàn)了第一批近代企業(yè)。1898年,維新派發(fā)動(dòng)戊戌變法,這次思想啟蒙運(yùn)動(dòng)也促進(jìn)了中國(guó)社會(huì)的進(jìn)步。與洋務(wù)運(yùn)動(dòng)幾乎同年代的1868,鄰國(guó)日本也是在鎖國(guó)政策的背景下發(fā)起明治維新運(yùn)動(dòng),開(kāi)始學(xué)習(xí)歐美技術(shù),提倡“文明開(kāi)化”。同樣認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)先進(jìn)國(guó)家的重要性,結(jié)果卻因?yàn)榉N種歷史原因大不相同——日本幸運(yùn)地從此走上工業(yè)化道路,逐漸跨入強(qiáng)國(guó)行列,而中國(guó)卻錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。
光緒二十八年(1902年),一個(gè)冬日的午后,慈禧太后坐在袁世凱為慶祝她67歲壽誕敬獻(xiàn)的“圖利亞”轎車上,斥責(zé)著司機(jī)“膽敢坐在她的前面開(kāi)車”,手握重權(quán)的她原本有機(jī)會(huì)開(kāi)啟我國(guó)的汽車工業(yè)。只可惜當(dāng)時(shí)甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)剛結(jié)束7年,轟轟烈烈的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)、戊戌變法也宣告失敗,中國(guó)人學(xué)習(xí)西方先進(jìn)科技的步伐暫時(shí)處于止步中。
而在距離慈禧太后乘車的紫禁城2478公里外的日本東京,同樣是在1902年,一個(gè)名叫內(nèi)山三郎的日本青年打造了兩輛試驗(yàn)汽車,成為日本汽車工業(yè)起步的開(kāi)端。1904年,吉田真太郎成立日本第一家汽車公司——東京汽車制造廠并生產(chǎn)出第一輛日本國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里1號(hào)”,自1868年明治維新開(kāi)始,全盤西化與現(xiàn)代化改革的這個(gè)鄰國(guó)在亞洲國(guó)家中第一個(gè)走上了工業(yè)化之路。
在接下來(lái)的時(shí)間里,1910年,日野自動(dòng)車的前身東京瓦斯工業(yè)株式會(huì)社成立,1917年日野新設(shè)汽車制造部。次年成功試制出第一輛日本自主開(kāi)發(fā)的TGE A型卡車,這是日本首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的卡車,日本的商用車就此開(kāi)端。而我國(guó)第一輛卡車誕生于1956年,“解放牌”載重汽車的研制成功“結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。”就這樣,中日幾乎可以同時(shí)起步的汽車工業(yè),卻因?yàn)闅v史原因讓我國(guó)落后了日本半個(gè)多世紀(jì),而商用車起步則晚了近40年。

好在中國(guó)人善于學(xué)習(xí)的優(yōu)良傳統(tǒng)并沒(méi)有被長(zhǎng)期壓制,新中國(guó)成立后尤其是1978年改革開(kāi)放以來(lái),40年,我國(guó)發(fā)生了翻天覆地的變化,汽車制造水平逐步向歐、美、日等發(fā)達(dá)市場(chǎng)靠近,與此同時(shí),我國(guó)車企也開(kāi)始通過(guò)與跨國(guó)汽車企業(yè)合資、合作來(lái)加速技術(shù)進(jìn)步,從1983年引進(jìn)奧地利斯太爾技術(shù)為始,五十鈴、曼恩、沃爾沃、戴姆勒、依維柯、日野、福特等世界級(jí)商用車品牌也陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),尤其是有著100年商用車制造經(jīng)驗(yàn)的日野在2007年與廣汽集團(tuán)合資成立的廣汽日野對(duì)日野700重卡的引進(jìn),為中國(guó)重卡市場(chǎng)真正提供了一系列高品質(zhì)、高耐久、高可靠的重卡產(chǎn)品。
10年來(lái),通過(guò)不斷地技術(shù)引進(jìn)和產(chǎn)品升級(jí),廣汽日野重卡在中國(guó)市場(chǎng)樹(shù)立了非常好的用戶口碑,堅(jiān)持匠心造車的廣汽日野也因?yàn)橹袊?guó)卡車用戶提供高可靠的重卡產(chǎn)品而被載入我國(guó)卡車工業(yè)發(fā)展的史冊(cè)中。它讓國(guó)人進(jìn)一步了解到日本卡車文化、體驗(yàn)到世界級(jí)卡車品牌技術(shù)先進(jìn)性帶來(lái)的良好用車體驗(yàn),而讓用戶更近距離感受日野工匠造車的文化內(nèi)涵,也是本次廣汽日野大客戶“日野品牌價(jià)值研修之旅”的主要目的,用中原物流黨委書記劉會(huì)民的話說(shuō):“我們要通過(guò)學(xué)習(xí)、觀摩,把日本日野卡車文化及先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)帶回國(guó)內(nèi),進(jìn)一步提升自身的運(yùn)營(yíng)水平。”

廣汽日野大客戶的這次研修之旅,在參觀了日野21世紀(jì)館、新搬入的古河工廠后,迎來(lái)了與他們?nèi)粘_\(yùn)營(yíng)更貼近的交流、觀摩日——拜訪豐田陸送有限公司,親眼見(jiàn)證這家每年運(yùn)輸汽車386萬(wàn)輛的企業(yè)是如何作業(yè)的。
豐田陸送成立于1952年,在中國(guó)有三家分公司,分別是廣汽豐田物流、豐田陸捷(上海)物流和天津豐田物流,這家企業(yè)運(yùn)送的汽車以豐田轎車和日野輕卡為主,其中四分之一是日野輕卡。這家公司的車輛運(yùn)輸車采用的是日野轎運(yùn)車,車長(zhǎng)17米,裝車后高度不超過(guò)4.1米,按照日本的法規(guī),該車的載重量不能超過(guò)8.5噸,這從政策上制約了車輛的運(yùn)載能力,原本可以裝6臺(tái)車的它只能裝4臺(tái)車。4臺(tái)車可以是4臺(tái)豐田霸道、4臺(tái)豐田FJ酷路澤也可以是4臺(tái)日野300輕卡。

現(xiàn)場(chǎng)觀摩中,日野轎運(yùn)車給國(guó)內(nèi)眾多轎運(yùn)車運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人們留下了深刻印象,其技術(shù)先進(jìn)性堪稱一流。日野提供的轎運(yùn)車底盤配的是自動(dòng)擋變速箱,在日本,90%以上的卡車都是自動(dòng)擋,接近歐美國(guó)家的普及率。日野在自動(dòng)擋方面的合作對(duì)象是ZF,這個(gè)企業(yè)在自動(dòng)變速箱方面的技術(shù)已非常成熟,再加上日野對(duì)整車質(zhì)量的嚴(yán)格把控,其轎運(yùn)車底盤被一參觀者稱為“見(jiàn)過(guò)的最好的轎運(yùn)車底盤。”
上裝方面更是“羨煞眾人”,它的上裝幾乎囊括了當(dāng)前轎運(yùn)車上裝中所有的先進(jìn)配置,比如采用了大量的液壓系統(tǒng),裝車人員只需輕按液壓控制按鈕,車架底板便可輕松升降。比如它有車下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng),車架底板升降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),無(wú)需車上車下頻繁操作。比如它的后橋具備伸縮功能,裝車時(shí)把后橋輪胎及附件伸展出去,以方便寬大型車輛裝車,這項(xiàng)功能也最能體現(xiàn)上裝的技術(shù)價(jià)值之所在。

當(dāng)然,日野的轎運(yùn)車還有諸多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也讓眾人眼前一亮,一是固定車輛使用的掛鉤與鋼絲束緊繩都是預(yù)先設(shè)計(jì)好,區(qū)別于國(guó)內(nèi)使用的皮帶束緊方式,這種方法能讓車輛更緊固,不會(huì)上下顛簸。二是車架底板上都劃上了多種顏色的標(biāo)線,豎版上也有限位紅線,車輛是否超寬、超高,一目了然,裝車員在操控液壓件時(shí)也可避免目測(cè)誤差而使底板觸及裝載上去的車輛。三是車架豎版上為裝車人員設(shè)計(jì)了方便上下車的踩踏梯,這在國(guó)內(nèi)的轎運(yùn)車上裝部分大都沒(méi)有顧及到。

除車輛外,豐田陸送對(duì)裝車人員的管理也讓眾負(fù)責(zé)人認(rèn)為值得借鑒。每輛車上車前,裝車員先把車開(kāi)到轎運(yùn)車的后方,此時(shí)需要下車?yán)@車一周檢查車輛是否處于正常狀態(tài),然后用手指著上車斜坡與兩側(cè),確認(rèn)具備通過(guò)性之后再把車開(kāi)上去,放上防滑板,依次按要求調(diào)整底板角度與高度,待4臺(tái)車全部上車后再一一掛上掛鉤,束緊鋼絲繩,并再檢查一遍各部位的緊固程度。經(jīng)統(tǒng)計(jì),這些工序完全由一個(gè)人獨(dú)立完成,用時(shí)不超過(guò)25分鐘,效率蠻高。
據(jù)了解,日野的這輛轎運(yùn)車全價(jià)在150萬(wàn)元以上,僅上裝部分就要70萬(wàn)元,這樣的車對(duì)于國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車用戶來(lái)說(shuō)適用嗎?劉會(huì)民說(shuō):“日野的轎運(yùn)車確實(shí)做得很厲害,雖然有些技術(shù)因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)與日本市場(chǎng)不同而不一定適合國(guó)內(nèi)用戶,比如國(guó)內(nèi)拉豐田霸道的時(shí)候,廠家不讓用掛鉤,必須用束緊帶,再比如國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車企業(yè)運(yùn)輸?shù)能囆头浅ks,無(wú)法在車架底板上劃線……我認(rèn)為,這也無(wú)妨,每個(gè)國(guó)家都有每個(gè)國(guó)家的國(guó)情,我們本來(lái)也不是要照搬別人的所有技術(shù),而是僅‘取其精華’,學(xué)習(xí)人家先進(jìn)的理念和思維,以及認(rèn)真做事的精神,對(duì)一件事精益求精的態(tài)度。”


這應(yīng)該也是我們學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)。有人說(shuō),日野有那么多先進(jìn)技術(shù),為什么不舍得輸送到中國(guó)市場(chǎng)?其實(shí),據(jù)了解,日野非常愿意把多項(xiàng)技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng),只是經(jīng)過(guò)評(píng)估過(guò)后認(rèn)為市場(chǎng)接受程度有限而延緩導(dǎo)入期,如上述的自動(dòng)擋,日野在十多年前就推出了自動(dòng)擋卡車,2007年廣汽日野成立時(shí)完全具備導(dǎo)入條件,只是即便是在10年后的今天,中國(guó)卡車用戶對(duì)自動(dòng)擋卡車的需求度依然不高,包括大馬力發(fā)動(dòng)機(jī),廣汽日野目前最大動(dòng)力車型是450馬力,相對(duì)于動(dòng)輒500+的動(dòng)力來(lái)說(shuō)是小了點(diǎn),但一個(gè)事實(shí)是,對(duì)于標(biāo)載運(yùn)輸?shù)挠脩魜?lái)說(shuō),真的需要那么大的馬力嗎?與其配置浪費(fèi),不如“恰恰好”,廣汽日野的理念是,合適的才是最好的,這恰能體現(xiàn)廣汽日野的務(wù)實(shí)本質(zhì)——合資十年,我們引進(jìn)的是中國(guó)重卡市場(chǎng)最需要的技術(shù)和產(chǎn)品,我們不花哨、我們不鼓吹、我們不浪費(fèi),我們只想讓每一個(gè)使用廣汽日野重卡的用戶,都成為人生贏家!
公元627年-649年,大唐王朝迎來(lái)貞觀之治,這個(gè)時(shí)期,日本從唐朝這個(gè)鼎盛王朝汲取了大量文化和經(jīng)驗(yàn)。1868年,明治維新運(yùn)動(dòng)下的日本又開(kāi)始學(xué)習(xí)西方。日本,既吸收了中國(guó)博大精深的文化,又借鑒了西方誕生于工業(yè)革命中的先進(jìn)技術(shù),可以說(shuō),只有不斷學(xué)習(xí)先進(jìn),將之消化、吸收為我所用,自身實(shí)力才能不斷增強(qiáng)。
如今,中國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,懷著兼容并蓄、博采眾長(zhǎng)的開(kāi)放心態(tài),我們?nèi)栽趯W(xué)習(xí)他國(guó)的先進(jìn)技術(shù),并不是我們?nèi)蕴幱诼浜笾,而是帶著一份自信和包容去吸取更充足的營(yíng)養(yǎng),讓自身變得更美好。我們不僅要成為世界最大,還要成為世界最強(qiáng)!

廣汽與日野合資的十年便是如此,通過(guò)選擇性引進(jìn)和立足于中國(guó)國(guó)情的適應(yīng)性改進(jìn)以及對(duì)日野優(yōu)秀基因的傳承,其產(chǎn)品才給用戶帶來(lái)了良好的用車體驗(yàn),而隨著其對(duì)市場(chǎng)需求日漸精準(zhǔn)的把握及有節(jié)奏地導(dǎo)入日野新技術(shù)、新產(chǎn)品,其發(fā)展前景大好。十年乃字,廣汽日野以10年為新的開(kāi)始,將在接下來(lái)的日子里為中國(guó)卡車市場(chǎng)帶來(lái)更多驚喜。