未來已來，只是尚未流行。當我們還在激烈的探討和憧憬著人工智能可以為中國卡車行業(yè)帶來哪些改變時，國內的卡車企業(yè)早已未雨綢繆，秣兵厲馬，更有甚者，初級產品已經問世，誰也不想輸在未來！
尤其在今年各大卡車企業(yè)的年會中，幾乎都有這樣一個環(huán)節(jié)，就是論壇，這是在往屆的年會中幾乎沒有出現過的形式。雖然話題不盡相同，但主旨大都是關于“未來卡車”，而“未來卡車”的最大特點就是智能化，這也充分表明了國內卡車企業(yè)對智能卡車的重視。
有目標，就不怕路遠。曾經，那些只在高端進口卡車上聽說過的配置，比如LDWS（車道偏離預警系統(tǒng)）、ACC（自適應巡航控制系統(tǒng)）、AEBS（自動緊急制動系統(tǒng)）等等，在今年的年會中，國產智能卡車已經可以實現，并且，開始量產上市。
福田超級卡車1.0
代表車型：歐曼EST超級卡車、歐馬可S5超級中卡、歐馬可S1、S3和奧鈴CTS/TS
日前，福田汽車宣布超級卡車2.0階段啟動，其目標是到2020年，實現油耗降低20%；整車重量降低10%；耐久性達到120萬公里；駕駛輔助技術和主動安全技術FCW（碰撞預警）、ACC（自適應巡航）、AEB（自動剎車）、LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）等整車配備率超過50%，TCO整體水平節(jié)省10%以上，驅動福田汽車在智能汽車領域占領技術與產品落地化應用的制高點，為智慧物流發(fā)展開辟新路徑。
而在2016-2017年間，超級卡車1.0版本的各類車型陸續(xù)上市，其中包括以福田歐曼EST超級卡車為代表的超級重卡，以歐馬可S5為代表的超級中卡，以及以歐馬可S1、S3和奧鈴CTS/TS為代表的超級輕卡。
根據福田汽車集團的戰(zhàn)略規(guī)劃，超級卡車1.0階段實現油耗降低10%；重量降低5%；耐久性達到100萬公里；輔助駕駛技術（如LDWS、TPMS等）新車配備率30%；TCO整體水平節(jié)省5%以上。
據悉，超級卡車1.0階段目標已經達成，智能輔助駕駛技術顯然已經開始應用。
中國重汽I代智能卡車
代表車型：豪沃T7H智能卡車、汕德卡智能卡車
筆者親歷了中國重汽2018年商務年會，對中國重型汽車集團有限公司總經理、黨委副書記蔡東在兩場關于智能卡車論壇上的精彩發(fā)言記憶猶新，對20臺汕德卡智能卡車交付用戶及100輛豪沃T7H智能卡車采購意向簽約的場景印象深刻。
“中國重汽第I代智能卡車耗時多年研發(fā)，各種工況下運行一年，行駛測試里程超過100萬公里。這是我國Ⅰ代智能卡車首次批量投放市場運營，標志著中國智能卡車正式開始步入產業(yè)化和商業(yè)化的新階段，具有里程碑式的意義。”蔡東在發(fā)言時表示。
“中國重汽I代智能卡車一方面可以借助互聯網智慧重汽平臺，實現數據回傳及監(jiān)測，幫助企業(yè)及用戶完善數據管理及分析；另一方面集（AEBS）防追尾、（ESC＋EBS）防側翻、（LDWS）防躥道、（HSA）防溜車、（ACC）自適應巡航五大功能于一身，全新定義了國產高端卡車；為安全而來，為品質而生，為我們身邊的物流人保駕護航。” 中國重汽(香港)有限公司副總裁劉培民在智能卡車交車儀式上的致辭中強調。
自此，國產智能卡車不再停留在試驗室的研究，也不再局限于特定道路工況的試驗，而是真正走到了物流人的身邊，走進了眾多的物流細分市場生態(tài)圈。
對于中國重汽而言，首批智能卡車的投放僅僅是一個新起點。按照國家智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，智能卡車進入自動駕駛共分為五個階段，中國重汽目前正在從第一階段的部分輔助駕駛向第二階段的部分自動駕駛邁進。
上汽紅巖互聯網夢想卡車
代表車型：杰獅C500e 參考價格：39.79萬
上汽紅巖互聯網夢想卡車發(fā)布會的亮點就在于上汽紅巖依維柯商用車總經理樓建平與機器人主持的聯袂發(fā)布，并通過與互聯網夢想卡車語音助手“小紅”展開豐富的互動交流，生動的展示互聯網夢想卡車的7項“e”體驗。
e交互：樓建平現場與“小紅”展開語音對話，演示接打電話、播放音樂、發(fā)微信語音等，全程無需手動操作，僅靠語音就可輕松實現，“小紅”完全是身邊的一位隨車秘書，貼心省力!
e同聊：微信已經成為人們日常生活必不可少的工具，特別是對于卡車司機，卡友群、貨源群時時關注，但反復的接聽手機又不安全。通過微信掃描互聯網夢想卡車上的二維碼，駕乘人員完全就可以放下手機，手機微信的功能在互聯網夢想卡車上完全承接，只需與“小紅”對話即可實現微信功能，讓旅途安全又不孤單!
e起樂：想聽什么歌，大聲說出來，通過互聯網夢想卡車的專屬定制音樂平臺，再也不用手動切換、輸入，讓快樂變得簡單，讓駕駛變得智能!
e路行：如今出門都靠導航，但對于貨車司機的專屬卡車導航你用過嗎?哪里限行，哪條路段限高，限寬，限重，e路行專屬卡車人定制，一句“小紅”都解決!
e平臺：除了上述演示的內容，互聯網夢想卡車還擁有不限時間的卡車買買買配件、二手車、貨源信息均可以得到支持，通過重卡匯平臺讓養(yǎng)車用車不在困難。
e安全:車道偏離預警LDW、前碰撞預警FCW、行人碰撞預警PCW、胎溫胎壓檢測、駕駛員行為分析等等當下領先的智能化輔助駕駛設備一應俱全，輕松又安全!
e診斷:首款互聯網夢想卡車最重要或者最具有價值的在于e診斷的創(chuàng)新開發(fā)，讓卡車維修保養(yǎng)實現在線預約，出現故障可以遠程故障診斷，一臺車出現問題，背后是一個紅巖技術團隊在做實時救援，這樣的全程呵護誰能比過!
上汽紅巖互聯網夢想卡車利用移動互聯網技術和卡車產品技術的有機融合，讓卡車變得不再是傳統(tǒng)的運輸工具，利用網聯科技催生全新生態(tài)，最終達到降低運成本、創(chuàng)造營運價值、追求極致體驗、打造人、車、物一體有溫度的生態(tài)體系。
《卡車之友網》了解到，在即將上市的一汽解放J7、陜汽重卡X6000上，也將配備高級輔助駕駛系統(tǒng)，意味著未來國產卡車必定走向高端化、智能化，國內卡車用戶也將有更多選擇。
對于目前國內市場第一代智能卡車的幾大高級駕駛輔助功能，用戶可能并不了解具體的實用功能，筆者為大家做一下解釋。
目前智能卡車五大功能：
EBS+ESC（電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）：改善重型汽車的制動性能，同時實現整車在危險工況下的方向控制和防側翻控制，大大提升了車輛的安全性和穩(wěn)定性，幫助駕駛員從容應對各種復雜路況；
AEBS（自動緊急制動系統(tǒng)）：實現對前方車輛的高精度距離檢測，當存在追尾風險時，自動預警、主動制動以避免或減輕碰撞，極大地提高駕駛的安全性、減少了交通事故的發(fā)生率和傷亡率；
ACC（自適應巡航控制系統(tǒng)）：保持與前車的安全跟車距離，實現無司機干預下的自動制動和加速控制，顯著提升駕駛舒適性、燃油經濟性和行車安全性；
LDWS（車道偏離預警系統(tǒng)）：當車輛偏離當前行駛車道時，系統(tǒng)會自動報警，提醒駕駛員注意保持在當前車道行駛，有效地消除駕駛員疲勞駕駛造成的安全隱患；
HSA（坡道起步輔助系統(tǒng)）：保障駕駛員在坡上安全起步，消除溜車隱患，提升駕駛舒適性和安全性，讓駕駛更輕松。（注：“五大功能”解釋來源中國重汽）
值得關注的是，國內的人工智能企業(yè)已經開始涉足到卡車行業(yè)，其中為代表的圖森未來已經成功實現在國家智能網聯汽車（上海）試點示范區(qū)進行L4級別自動駕駛卡車的公開演示，目前還在河北曹妃甸進行路測。
據圖森未來負責人表示，“最早將在2019年實現自動駕駛卡車的商業(yè)化運營。”這是非常值得期待的。
另外，筆者還了解到，世界領先的人工智能初創(chuàng)企業(yè)地平線近日成功發(fā)布了中國首款全球領先的嵌入式人工智能“中國芯”，其中包括一款面向智能駕駛的“征程(Journey)1.0”處理器，針對高性能L2級別的輔助駕駛，提供算法+芯片+云的完整解決方案，具備高性能、低功耗、低成本的視覺環(huán)境感知解決方案，可對復雜場景進行細粒度、結構化的語義感知。
在地平線的目標市場中，已經將卡車及貨運行業(yè)作為重要的推廣和服務方向，這將意味著國產卡車將擁有“中國芯”來保護國內駕駛員及周圍人的安全，對推動國產智能卡車發(fā)展具有重要意義。
趨勢已有，流行是必然。目前國內已經開始應用的智能卡車最大的優(yōu)勢就是安全性得到質的改變，而無論任何時候，駕駛安全永遠是第一位。2018年，國內卡車用戶可以購買到一輛安全性提升數倍不止的智能卡車，這就是福音。
