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部分經(jīng)銷商亞歷山大 國三自卸庫存較大

日期:2015-09-01     來源:中國汽車報      作者:張小莎

近日,記者在與河南安陽當(dāng)?shù)氐囊晃唤?jīng)銷商朋友聊當(dāng)前的重卡行情時,偶然間提到“庫存車”這一話題。不料,這位經(jīng)銷商朋友道出了很多關(guān)于庫存車的“苦水”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月的重卡市場持續(xù)保持低迷態(tài)勢,在這樣的大背景下,全國會有多少經(jīng)銷商肚子里裝著與庫存車有關(guān)的“苦水”?庫存車給經(jīng)銷商帶來的壓力究竟有多大?

 

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為此,記者面向全國經(jīng)銷商,展開了一次大調(diào)查。記者聯(lián)系到河南、河北、山東、安徽、內(nèi)蒙古、遼寧、廣東等重點重卡區(qū)域市場十余家規(guī)模較大的經(jīng)銷商,對當(dāng)前庫存車的情況進(jìn)行了摸底。經(jīng)了解,就全國而言,無論規(guī)模大小,經(jīng)銷商手中幾乎都有或多或少的國三庫存車。換言之,對用戶而言則是能在市面上輕易買到國三車;而在眾多國三庫存車中,主要以自卸車為主,但牽引車也不在少數(shù);對于眾經(jīng)銷商而言,面對庫存車所持的態(tài)度也有所不同,多數(shù)認(rèn)為“壓力山大”、只能賠錢處理,還有的表示因扛不住沉重的包袱準(zhǔn)備退網(wǎng)轉(zhuǎn)行。


業(yè)內(nèi)一位與經(jīng)銷商接觸密切的消息人士向記者透露:“國三庫存車,尤其在西南地區(qū),數(shù)量很多。”


現(xiàn)在能輕易買到“國三車”
記者以受人之托打聽有無國三車可購置的方式,向不同省份的經(jīng)銷商進(jìn)行詢問。其中河南鄭州的一位經(jīng)銷商告訴記者,A品牌重卡283千瓦的牽引車售價是28萬元,而同款產(chǎn)品的國四車,售價則在30萬元以上。“河南區(qū)域的經(jīng)銷商手里或多或少都會有已提前上牌的國三車。我們手里還有一部分,今年上半年消化掉一些。”該經(jīng)銷商告訴記者! 

 

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對同樣的問題,安徽合肥的一家經(jīng)銷商這樣告訴記者,309千瓦的主流品牌國三牽引車售價是26.3萬元,“這個價格相比國三車的原價低了5萬元。”另據(jù)記者了解,該經(jīng)銷商目前的國三庫存車為30余輛。


在記者的調(diào)查中,山東和廣州的經(jīng)銷商表示,雖然自己手中沒有國三庫存車,但如果用戶有購置需求,會通過各種途徑滿足用戶。


不難看出,雖然全國國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施已有近8個月,但用戶還是可以很容易購置到國三排放車輛。對于經(jīng)銷商而言,雖然時值8月,對于手中的那些提前上牌的國三庫存車,也還在努力消化的過程當(dāng)中。


經(jīng)銷商手中待消化的國三庫存車,對本來就已低迷的重卡市場,可謂雪上加霜。


國三“自卸車”庫存量較大
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),東北地區(qū)的一位經(jīng)銷商反映,該地區(qū)當(dāng)前國三庫存車的車型主要是自卸車。后經(jīng)記者了解,對全國市場而言,國三庫存車的主要車型大致集中在自卸車、欄板貨車、水泥攪拌車等車型,而國三牽引車庫存數(shù)量相對較少。

 

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對于這一現(xiàn)象,其實不難分析。商用車被視作是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表,在國家GDP增速進(jìn)入新常態(tài)之后,房地產(chǎn)、礦產(chǎn)等行業(yè)也顯現(xiàn)出不景氣,對工程自卸車的總需求量不斷減少。“這導(dǎo)致現(xiàn)在自卸車的庫存量較大。”東北地區(qū)的這位經(jīng)銷商說。


“水泥攪拌車市場環(huán)境也不好。今年上半年,并沒有消化掉太多提前上牌的國三水泥攪拌車,這與當(dāng)前的房地產(chǎn)不景氣有較大關(guān)系。”河南一位經(jīng)銷商表示。


此外,記者在調(diào)查過程中還發(fā)現(xiàn),一些市場保有量較大的卡車品牌經(jīng)銷商,他們手中的國三庫存車要更多一些;此前主要以自卸車為主打產(chǎn)品的卡車品牌經(jīng)銷商手中,其國三自卸車庫存要多于國三牽引車的庫存。


值得一提的是,經(jīng)銷商面對的庫存壓力,不僅來自國三車,還來自LNG車。


庫存壓力猶如一座山
對此,多數(shù)經(jīng)銷商表示出了無奈,“沒辦法,只能慢慢消化”成為眾多經(jīng)銷商的心聲。尚未消化掉的國三庫存車,儼然已經(jīng)成為眾多經(jīng)銷商背上的包袱,其重量堪比一座山。

 

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“沒有統(tǒng)計過現(xiàn)在有多少國三庫存車,但就全國而言,應(yīng)該不在少數(shù)。雖然今年上半年市場應(yīng)該消化掉一部分,不過就目前來看,國三庫存車仍是經(jīng)銷商需要攻克的一道難題。”一位業(yè)內(nèi)知情人士這樣告訴記者。


國三庫存車的數(shù)量究竟是不是個謎?由于此前經(jīng)歷過“假國四”這一輿論抨擊,在記者采訪時,很多整車廠回避談?wù)撨@一話題,就連很多經(jīng)銷商也有意回避討論國三庫存車。


盡管如此,國三庫存車確確實實是一個存在的、不可逃避的現(xiàn)實。今年重卡市場遇到近年來少有的嚴(yán)寒,當(dāng)經(jīng)銷商再背負(fù)起消化國三庫存車這一擔(dān)子時,日子就顯得更加難過。很多經(jīng)銷商在談及庫存時,難免會有些傷感。對此,也有一些經(jīng)銷商發(fā)出感慨:“在作市場判斷時,目光應(yīng)該長遠(yuǎn),這樣才能避免很多尷尬局面產(chǎn)生,比如當(dāng)前如此多的庫存車。”

 

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馬上就要進(jìn)入9月,作為經(jīng)銷商,面對當(dāng)前低迷的市場環(huán)境,其最大的愿望就是能將手中的國三庫存車盡快消化。然而,究竟還有多少提前上牌的國三車要陸續(xù)流入市場?或許真的是個謎。但是,經(jīng)銷商還在背著庫存車這座山,這是個不爭的事實。


                                  

  • 【責(zé)任編輯:卡友】

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