8年、1600余臺。在長沙錦鴻重型汽車銷售公司總經(jīng)理唐冰看來，自己和紅巖重卡已經(jīng)不能割舍，“紅巖精神”早已融入了自身的血脈。

長沙錦鴻重型汽車銷售公司總經(jīng)理唐冰

2016年上半年，隨著重卡市場日漸走出持續(xù)下滑的泥淖，上汽紅巖1-6月份銷售8011臺，同比大增67%，行業(yè)增幅僅次于一汽。湖南長沙，由于錦鴻多年以來的戮力經(jīng)營，一直是紅巖品牌的重要市場。在經(jīng)歷了上半年的市場攻堅后，唐冰對完成全年銷售300臺的既定目標信心滿滿。

商海搏殺，刺刀見紅，任何盲目的狂妄都要為之付出慘痛的代價。唐冰的信心顯然不是憑空而來，在過去的半年中，伴隨著紅巖市場的全線上揚，以長沙為中心的湖南區(qū)域增幅同樣顯著，牽引車占有率同比提升5.2%，自卸占有率同比上升4.5%。

“紅巖在市場上的表現(xiàn)雖然受到了整體市場回升因素的影響，但至關重要的原因還是因為紅巖滿足了用戶實際需求的產品支撐。”唐冰分析原因認為。

從2008年開始銷售紅巖重卡至今，唐冰既享受過自卸車風行天下的激情歲月，也曾經(jīng)歷過向公路運輸車輛艱難轉型的困苦時光。在他的記憶中，2008年至2012年，適逢長沙城市建設高潮，紅巖自卸車以過硬的品質和良好的口碑雄霸一方，成就了錦鴻銷售人員坐在店里就能賣車的美好時光。

只是，花開花落潮漲潮汐，美好過后伴隨而來的必定是殘紅的惆悵，失卻的難耐。2013年開始，重卡市場持續(xù)低迷，特別是曾經(jīng)只手擎天的工程車輛遭遇斷崖式的下跌，令無數(shù)的經(jīng)銷商宛如身陷嚴冬。不轉型，毋寧死。錦鴻開始嘗試從銷售工程自卸車向公路運輸車輛的過渡。

“如果不是上汽紅巖推出了滿足用戶需求的杰卡，我們的轉型之路可能還要更漫長，更艱難。”在唐冰看來，去年上市的杰卡堪稱上汽紅巖在長沙及整個湖南區(qū)域公路運輸領域的“第一戰(zhàn)力。”在錦鴻上半年銷售的牽引車中占比高達90%，而在長沙細分市場中，占有率則達到40%。

好產品總是在適宜的市場發(fā)揮最大的價值。唐冰分析，杰卡在長沙市場一枝獨秀，首先是緣于車輛卓著的性能和品質。

定位中短途運輸產品的杰卡具備自重輕、油耗低、噪音低、舒適度高、安全性高等特點；搭載的Cursor9發(fā)動機采用菲亞特多項專利技術，在實現(xiàn)節(jié)油的同時，渦輪增壓中冷技術能在額定發(fā)動機排量的情況下，將發(fā)動機功率及扭矩提高30%以上，貢獻充足的動力；駕駛室采用四點懸浮與整體后移技術，最大程度保證駕乘人員的安全。

長沙市位于湖南省東部偏北，特殊的地理環(huán)境，使得集動力優(yōu)勢和油耗經(jīng)濟于一身的杰卡有了用武之地�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》了解到，390馬力的杰卡C100 6×2牽引車之所以在湖南市場成為“明星”，正是其在動力和節(jié)油性能，以及整車自重，還有價格等方面做到了“極致”，適應了長沙及周邊地區(qū)的綜合工況，因此才成為了當?shù)赜脩舻牟欢�之選。

其次，“紅巖”品牌的影響力在杰卡迅速提升市場份額中也起到了關鍵作用。

鑒于深厚的歷史積淀，“紅巖”品牌享有廣大用戶的熱情支持。在工程車輛大勢衰退之后，越來越多用戶關注公路運輸，物流業(yè)的蓬勃發(fā)展又刺激了牽引車和載貨車市場迅速提升。期間，“紅巖杰卡”成為公路運輸領域的一支新銳。唐冰介紹說，杰卡于2015年9月份在長沙上市，第二個月便開始走量，充分印證了用戶對產品和品牌的認可。

有道是，“單絲不成線，獨木難成林”。在長沙市場，“紅巖”之所以保持一定優(yōu)勢，還因為其“第二戰(zhàn)力”——智能渣土車的強大支撐。

“長沙渣土車市場目前處于‘三足鼎立’之勢。紅巖、歐曼和陜西重汽占據(jù)著顯著的份額，而且這種格局未來可能還會持續(xù)。”唐冰希望的當然不是對手之間各守城池的相安無事，畢竟市場競爭總要決出高下，更何況紅巖新金剛新型智能渣土車在細分領域優(yōu)勢明顯。

動力方面配備源自歐洲技術的上汽動力系列發(fā)動機，輕松實現(xiàn)節(jié)油、高效、環(huán)保；全密封結構車廂，密封蓋能全覆蓋車廂頂，尾門密封裝置特殊布置，能有效防止渣土流散物質跑、冒、滴、漏；渣土箱蓋開閉傳感器、舉升傳感器，可及時將箱蓋開閉、車廂升降等信號傳遞到智能終端，與市政監(jiān)控中心實現(xiàn)互聯(lián)，同時可接收監(jiān)控中心統(tǒng)一指令，使渣土運輸管理處于安全、有序、可控狀態(tài)；24小時專門的綠色通道服務，為用戶提供及時專業(yè)的技術保障。

實力有助于樹立信心，而信心則是前行的動力，是成就市場奇跡的基石。唐冰告訴《卡車之友網(wǎng)》，根據(jù)長沙市最新的針對渣土車的整治管理規(guī)劃，截至2016年底，長沙市將集中淘汰并更換一批落后的渣土車為新型的智能渣土車，未來市區(qū)內運營的全部渣土車都將更換升級為新型的智能渣土車。

“按規(guī)定，長沙市內的渣土公司只有擁有一定數(shù)量的新型智能渣土車才可以獲得運營資質，這意味著智能渣土車的需求更加集中。我們屆時會采取駐點的方式，為用戶提供貼身服務。”唐冰認為，憑借“紅巖”品牌的影響和營銷團的努力，下半年一定會在新型智能渣土車市場取得突破，與公路運輸車輛的勢力形成市場合力。

一滴水可以折射太陽的光輝，一片葉子能夠吐露春天的氣息。上汽紅巖華中大區(qū)湖南中心負責人向《卡車之友網(wǎng)》記者透露，紅巖在重卡市場上掀起狂飆并非偶然，在經(jīng)過一段時期的陣痛之后，紅巖的經(jīng)銷網(wǎng)絡正全面從主銷工程車轉型為公路車，順應了我國卡車市場的趨勢；以杰獅和杰卡為組合的“雙杰”產品正拉動著紅巖牽引車的銷售，使其市場占有率得以大幅的提升，并占據(jù)了紅巖產品銷售份額的80%；此外，上汽紅巖原本的優(yōu)勢產品，智能渣土車也在市場上不斷的開疆拓土，為紅巖市場助力，為企業(yè)擔負社會責任加分。

自信人生二百年，會當擊水三千里。隨著工程車市場的復蘇，以及在專用車領域的破冰，我們有理由相信，上汽紅巖的“戰(zhàn)斗力”在長沙，乃至全國一定會得到更大幅度的提升，屆時，一個全新的“上汽紅巖”將揚帆遠航。