“重卡市場在特定時期和特殊環(huán)境下會受個別因素影響，但整體走勢還是與我國經(jīng)濟發(fā)展有直接關系。在連續(xù)5年大幅高速增長之后，重卡市場進入周期性調整也是必然結果。”

自今年5月份出現(xiàn)下滑勢頭后，針對重卡市場的“唱衰”聲浪一陣高過一陣，天津時代天成汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理谷占鋒認為市場需求上漲、回落，乃至下滑，都屬于正�，F(xiàn)象，況且重卡銷售伴隨經(jīng)濟走勢有其自身周期性，大可不必恐慌。“對于經(jīng)銷商來說，無論是需求增長，還是下降，都要保持理性，結合自身實際情況冷靜分析市場，克服囤積居奇心理，否則很難取得長遠發(fā)展。”

回望重卡市場，在2010年銷售實現(xiàn)101.74萬輛，也是歷史上首次突破百萬輛關口。當年，我國GDP 增長率高達10.4%�？焖俚慕�(jīng)濟增長和旺盛的市場需求，拉動運輸裝備需求，促成重卡市場井噴。而后，隨著經(jīng)濟調整，一直到2016年上半年，重卡市場都處于起起伏伏的曲折波動狀態(tài)。

天津時代天成于2010年底成立，正處于市場回落盤整期。“天津港是我國北方第一大港，集裝箱運輸車輛需求占比大，陜汽重卡以動力性強、可靠性高、耐用、經(jīng)濟等特性很快獲得用戶認可，銷量逐年提升，市場占有率不斷提高。”

“2010年至2021年，我們經(jīng)歷了低谷期，也趕上了上升期，其中包括了2010年(101.7萬輛)、2017年(111.7萬輛)、2018年(114.8萬輛)、2019年(117.4萬輛)、2020年（162.3萬輛），總計5個百萬輛級年份。根據(jù)2021年前7個月市場情況，今年重卡銷售盡管呈現(xiàn)回落態(tài)勢，但超百萬輛規(guī)模已是定局。”谷占鋒強調，市場沒有無休止的增長，結合5年左右周期審視，已經(jīng)有超過600萬輛5年內的車輛運營，再加上疫情影響下的運力需求回落，無論個體散戶，還是物流車隊，都承受著空前壓力。

從5月份開始，天津及周邊市場漸趨進入盤整期，一直以來表現(xiàn)強勢的公路物流車需求下滑明顯。

需求旺盛，產(chǎn)品為王；市場調整，服務當先。

十余年來，天津時代天成結合陜汽重卡優(yōu)勢緊緊把握“產(chǎn)品”和“服務”兩個抓手，在培育市場的同時，形成了特色營銷及服務模式，面對市場競爭和風浪堅持“獨立守神，抱圓守一”，始終和客戶站在一起，共謀發(fā)展。

前不久，天津時代天成特邀京津區(qū)域大客戶代表參加“尊享明星價值 鉅惠百站百盛”陜汽重卡M3000 S牽引車座談交流活動，傾聽大家在實際運營中遇到的種種問題，探討最佳解決方案。

循著“陜汽重卡”在京津區(qū)域，特別是在天津市場的崛起之路，不難發(fā)現(xiàn)“產(chǎn)品力”一直發(fā)揮著重要作用。從德龍M3000到德龍新M3000，再到德龍M3000 S，以及德龍X5000，陜汽重卡始終引領公路物流運輸裝備的技術升級。進一步升級的德龍M3000 S搭載濰柴全新國五和國六排放標準的專用發(fā)動機，而且整車動力總成精準匹配，傳動效率高達97%以上。在輕量化方面，德龍M3000 S整車30多處結構全新優(yōu)化，自重降至7.8噸。

從事集裝箱運輸?shù)膮菓c峰在2014年選擇了290馬力德龍M3000牽引車（4ⅹ2），6年多運營近70萬公里無大修。今年4月份，為滿足港口運輸對車輛排放標準的要求，他更換了460馬力德龍M3000 S，搭載的還是濰柴發(fā)動機，馬力更大，動力提升，舒適性也有改善。“特別是安全性有了進一步增強，配裝前碰撞預警、車道偏離預警和車距預警，無論是跑底道（國道），還是高速公路，遇到情況就有報警，心里踏實多了。”

產(chǎn)品性能和品質的提升反映了陜汽重卡在“滿足用戶需求”方面的不懈追求和創(chuàng)新，也更清晰地反映了陜汽重卡對現(xiàn)代化物流裝備制造的全新理解，有利于在市場競爭中保持領先優(yōu)勢。

“我們選擇陜汽重卡，以及和天津時代天成的合作，是出于公司運營的全面考慮，既包括車輛品質，還有相關服務。”冠捷物流公司車隊負責人楊洪燦介紹，冠捷物流主要經(jīng)營大件運輸，以及普貨和集裝箱運輸。“陜汽重卡車輛動力優(yōu)勢明顯，可靠性和經(jīng)濟性在行業(yè)內名列前茅，這些在實際運營中都有體現(xiàn)。圍繞車輛的服務，陜汽重卡在國內保有量大，服務網(wǎng)絡多，即使到了邊遠地區(qū)也有保障。”

天津用戶劉寶虎試駕德龍M3000 S（6ⅹ4）后頻頻稱贊：“駕駛操控更輕便了，內飾升級帶來的舒適性徹底改變了我們對卡車的認識。”

天津，素有“畿輔門戶”、“河海要沖”之稱，天津港則是我國最大的人工深水港。2019年1月17日，習總書記考察天津港時強調，“經(jīng)濟要發(fā)展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協(xié)同發(fā)展和共建‘一帶一路’。”

在明確目標指引下，天津港積極加快建設世界一流綠色智慧樞紐港口建設。2020年，天津港克服新冠肺炎疫情沖擊，集裝箱吞吐量突破1835萬標準箱，同比增長6.1%，創(chuàng)下歷史新高。進入2021年，截至6月底數(shù)據(jù)顯示，天津港集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，同比增長20%以上。正因為有著強勁的驅動力，才拉動運力需求，包括吳慶峰在內的眾多集裝箱牽引車司機才不舍晝夜地奔忙在運輸一線。

“天津市場有其特殊性，集裝箱運輸市場占比突出，除了港內短駁，還有1000公里內的中長距離運輸需求。早些年，陜汽重卡深耕細作獲得廣大用戶認可，樹立起品牌，贏得口碑；近幾年，國內主流品牌重卡匯聚于此，市場競爭異常激烈。為了鞏固既有優(yōu)勢，我們一方面和用戶保持密切溝通，一方面提升服務水平，不僅做到有求必應，凡事還要為用戶著想，提供應要的主動服務，關心、關愛卡友的生活需求。”谷占鋒認為越是在市場回落期，越是考驗服務能力和水平的關鍵期。

回顧2016年至2020年重卡市場的一路高歌，可以說與“921”新政、國三柴油車提前淘汰、高速公路按軸收費政策，以及各地基建工程項目上馬開工等因素息息相關。谷占鋒結合我國市場結構與經(jīng)濟運行趨勢分析指出：“在公路運輸領域，重卡產(chǎn)品正在由增量市場向存量市場發(fā)展，未來的調整與震蕩更大程度取決于產(chǎn)品力和服務的綜合作用。這就要求我們練好內功，提升服務，迎接更大的挑戰(zhàn)。”

風雨如磐，終有晴天。同舟共濟，行穩(wěn)致遠。

谷占鋒堅定地相信憑借包括德龍國六車型在內的先進產(chǎn)品，以及完善的服務保障，陜汽重卡會繼續(xù)在市場上領航前行。