極為嚴重的氣候危機面前，汽車領域的產品新能源轉型不僅關系著行業(yè)前途，更關系著交通運輸能否早日實現(xiàn)凈零排放。值得關注的是，國際領先企業(yè)在產品的創(chuàng)新轉型方面沒有遲疑，紛紛發(fā)布停產燃油車時間表，并積極推進新能源進程。

“曼恩（MAN）正在為電動汽車的未來做準備，并推動其向可持續(xù)運輸解決方案提供商的轉變，為氣候友好型公路貨運提供可持續(xù)的運輸解決方案。我們的重型eTruck計劃于2024年初在慕尼黑投產。為此，我們正在培訓員工高壓技術。”慕尼黑eMobility Center成立一周年之際，曼恩卡客車公司首席執(zhí)行官Alexander Vlaskamp透露，曼恩正在針對電動車輛的生產進行相應技術改造和培訓。目前，在慕尼黑的電動汽車工廠已經有1700多名員工完成了高壓意識培訓，到2023年底，慕尼黑卡車生產的所有相關專業(yè)人員都將具備電動卡車系列生產的資格。

曼恩所屬大眾集團（TRATON）已經表示2030年之前將停產60%燃油車，并在2040年停產燃油車。根據(jù)生產規(guī)劃，預計第一批曼恩eTruck量產車將于2024年初下線。此前，即今年2月間，曼恩已對外展示了eTruck原型車。鑒于零部件及裝配方式的差異，工業(yè)化大規(guī)模制造純電動卡車需要新的生產工藝。為了能夠將來在同一條生產線上生產傳統(tǒng)和電池電動卡車，以確保慕尼黑生產設施的最佳利用率，曼恩方面進行了大量前期工作，包括人員的專業(yè)技術培訓，以及生產工藝和產線改造。據(jù)悉，小系列eTruck最早將于2023年底在正常生產線上生產；量產eTruck將于2024年5月在柏林正式上市。

為加快充電設施建設，曼恩還與合作伙伴計劃在歐洲建立1700個充電點，構建起高效充電網(wǎng)絡，使曼恩eTruck適合日常行駛600至800公里的重載長途運輸。

斯堪尼亞（SCANIA）在推動電氣化方面顯然更加堅決，為瑞典Boliden礦業(yè)公司提供的74噸（車貨總重）電動卡車除了充電時間，晝夜運行19個小時，每天運送2000噸礦石；各方面性能更優(yōu)于燃油動力的純電動自卸車投入到挪威奧斯陸的工地作業(yè)；19噸的斯堪尼亞（Scania）電動卡車開始在世界最北部的居民區(qū)之一挪威的斯瓦爾巴（Svalbard）定期運營。

為了適應電動汽車發(fā)展，斯堪尼亞還投資1億歐元在瑞典南泰利耶市（Södertälje）建造電池廠，預計2023年投入運營；此外，一條為電動汽車和自動駕駛汽車而優(yōu)化的測試跑道也在建設中；而為電動汽車提供核心技術支持的全新電池實驗室已經建成。斯堪尼亞計劃到2030年，其汽車總銷量的50%將實現(xiàn)電氣化。

針對脫碳問題，梅賽德斯-奔馳卡車公司的目標是到2030年，將歐洲本土二氧化碳中和新車的比例提高到50%以上，實現(xiàn)長途運輸?shù)碾姎饣�是該公司邁向二氧化碳中和道路上的下一個里程碑。

梅賽德斯-奔馳在新能源領域也是較早嘗試商業(yè)化推廣的領軍企業(yè)。2021年10月以來，用于重型配送運輸?shù)膃Actros已在沃思（Wrth）工廠開始批量生產。按照奔馳產品規(guī)劃，該工廠2022 年生產 eEconic；2024 年開始生產 eActros LongHaul 用于長途運輸； 2027 年開始制造氫動力燃料電池卡車。

今年9月舉行的漢諾威2022 IAA交通展上，梅賽德斯-奔馳已計劃將適有長途運輸?shù)膃Actros LongHaul公開展示。該車型單次充電所能達到的約500公里的距離，再加上歐盟規(guī)定卡車司機在最多行駛4.5小時后必須至少休息45分鐘，為車輛充（補）電提供必要條件，從而使其完全能夠勝任長途運輸。

沃爾沃純電動卡車在北美市場受到歡迎。今年早些時候，全球物流公司馬士基公司訂購了110輛沃爾沃VNR電動卡車。這也是沃爾沃電動卡車迄今為止最大的一筆商業(yè)訂單。而在此之前，馬士基公司已經運營16輛相同車輛。該系列車型儲能高達565kWh,工作范圍可達440公里。

2021年，沃爾沃在全球20多個國家接受了1100多輛純電動卡車的訂單，包括購買意向書。截至目前，沃爾沃卡車公司共有6款電動卡車，涵蓋從城市配送和垃圾處理到建筑運輸和區(qū)域運輸?shù)阮I域。到2030年，沃爾沃在全球范圍內銷售的卡車中50%將是電動產品。

在“雙碳”戰(zhàn)略、新能源補貼政策等多重因素作用下，中國純電動重卡行業(yè)發(fā)展更為精彩紛呈。首先是市場需求集中釋放，今年第一季度實現(xiàn)銷售4764輛，同比增漲653%；4月份銷售1123輛，同比增漲265%；5月份銷售1825輛，同比增漲383%。

制造領域，比亞迪、開沃汽車等原本就在新能源領域有強勢表現(xiàn)，進一步鞏固技術優(yōu)勢；徐工新能源、三一、吉利商用車、宇通等重卡行業(yè)新興勢力則積極“搶攻”；長征汽車、漢馬科技等傳統(tǒng)整車制造企業(yè)相繼宣布并實施停車燃油車計劃，全面轉型新能源。

就目前全球重卡市場表現(xiàn)而言，純電動重卡需求更為旺盛，不過從綜合應用，以及能源供給等多方面角度出發(fā)，各家車企并沒有將純電動技術路線“唯一化”，而是同時推進氫燃料電池驅動，以及清潔能源等多元化技術路線。

未來已來，時不我待。

可以預見，以純電動產品為主的新能源重卡已經開始重塑市場，進而重建全新生態(tài)，并在創(chuàng)新技術應用賦能下將電氣化推向更高階段。