3月8日下午兩點，一輛白色的“SITRAK”重卡經過17個小時的長途奔襲后緩緩駛入溫州宏泰物流公司大院。這輛車在3月6日晚上從這里發(fā)往廣州，在那里卸貨、再次裝貨后返回溫州。同樣的行程在這輛車上每個月要重復至少12次，而這看似普通的重復背后暗藏的卻是中國重汽對宏泰物流滿滿的守護和宏泰物流車隊總經理裴西成對進口替代重卡“SITRAK”的殷切期待。

車輛高效助力宏泰成了溫州的NO.1
在溫州的貨運市場上流傳著一句話叫“要想快、找宏泰”，比速度，當?shù)氐娜魏我患疫\輸公司都趕不上宏泰。裴西成說：“曾經先后有很多企業(yè)都想和我們‘血拼’，我們快，他們也想快，結果呢？都輸?shù)煤軕K。我們公司從2003年成立以來一直跑快線，早已習慣了快節(jié)奏。‘快’是整個環(huán)節(jié)的快，駕駛員要適應快速、車輛能快起來、裝卸貨也要有效率，哪個環(huán)節(jié)出了問題都做不到這個‘快’字。”

對車輛效率要求頗高的宏泰物流是如何看上“SITRAK”的？據裴西成介紹，宏泰物流成立初期用的是進口重卡，“準時達'的好口碑也是從那時開始樹立的，這讓宏泰逐漸積累了不少優(yōu)質客戶。業(yè)務上順風順水的宏泰開始一步步擴大公司規(guī)模，由于全部購買進口重卡的成本太高，裴西成決定買兩輛國產重卡“試試水”。結果自然是讓他非常失望，進口車型每月跑3萬多公里，某品牌的該國產重卡車型每年只能跑十幾萬公里，而且使用一段時間后小毛病不斷，眼看著其要給公司“準時達”的優(yōu)勢拖后腿，裴西成無奈下只好打破3年以后再換車的鐵律使用該車兩年后便提前換車。這一次，他將橄欖枝拋向了“具備歐洲技術的國產高端重卡”。

2013年4月，裴西成前往上海車展對當時市面上多款被冠以“高端重卡”稱號的車型進行了綜合考察，“SITRAK”讓他眼前一亮。“當時了解到這個品牌全面引進的德國曼技術，曼的發(fā)動機、車橋、駕駛室，采埃孚的變速箱，這一配置讓我心動。

之后，我專程去了一趟中國重汽，參觀了他們的生產車間，感覺非常震撼，廠區(qū)規(guī)模很大，而且很正規(guī)，遂對這個品牌產生了興趣。”但最終讓裴西成決定購買“SITRAK”的原因還得歸結于“SITRAK”品牌對他的一個承諾。當時向他提供購車咨詢服務的溫州唯一一家“SITRAK”品牌經銷商溫州東宏汽車銷售服務有限公司的銷售總監(jiān)趙軍令對他承諾“SITRAK可提供2年不限里程超長保修，發(fā)動機、變速箱等關鍵部件如兩年內出現(xiàn)問題均可得到免費的維保服務。”“一個有著曼技術的國產品牌敢給我這樣的保證，這車我就敢用！”當即，裴西成訂下了兩輛“SITRAK”，成了溫州市的第一家SITRAK用戶。

2013年7月車輛投入運營后的表現(xiàn)讓裴西成倍感滿意。作為溫州至廣州的專線運輸公司，宏泰物流將溫州地區(qū)生產的皮鞋、服裝、閥門等輕拋貨運往廣州，再從廣州把布匹、皮革等原材料運往溫州，每天都至少有三班車在兩地對開。

溫州距廣州1250公里，為滿足客戶的時間要求，宏泰物流都會在17個小時內完成一次單程的運輸任務，3月8日返回溫州的車輛就是3月6日晚上從溫州發(fā)往廣州，3月7日下午到達目的地，卸貨再裝貨后于當晚返回，3月8日下午兩點到達溫州。這天晚上，這輛車將再次被裝上滿滿一集裝箱的貨，馬不停蹄地駛往廣州。“旺季的時候兩天一個來回，淡季的時候3天一個來回，車在路上不停地行駛，一個月跑了3萬多公里，與進口車的月運輸里程不相上下。

如此高的出勤率讓我感到滿意，這個品牌作為‘進口替代重卡’的定位我覺得也名副其實。”如今，兩輛“SITRAK”和那批進口車一起組成了宏泰物流的“核心運輸軍團”，一起承擔著那些對時間要求特別嚴格的客戶的貨物運輸工作，其準時、快速的服務也讓這家規(guī)模中等的物流公司成了溫州運輸市場上的NO.1。

高可靠性、全面服務讓宏泰用車無憂
高出勤率需要高可靠性來做保障，裴西成認為“SITRAK”的質量真的沒得說，近兩年的時間，基本沒維修過。他舉了兩個例子來說明“SITRAK”相對于某國產車型的優(yōu)越性。“我們把車買進來以后都要對車輛進行一次檢查，車上的螺絲都要緊固一下，這個小小的環(huán)節(jié)我們就能發(fā)現(xiàn)進口車型、技術引進車型、國產車型會存在差別。

假如一輛車上有10個螺絲，進口車上的10個都是緊的，SITRAK這種充分吸收了國外技術的車也不錯，同樣不會出現(xiàn)螺絲松動的情況，而在用的國產車型就不行了，它的螺絲都不是緊不緊的問題，而是會掉下來！這不單單是技術的問題，我認為是車企心態(tài)不對，再加上缺乏必要的質量管控，一點點的不認真、不負責就造成了國產車小故障多的現(xiàn)實。再比如，在線束的布控上，進口車和SITRAK看上去都很整齊有序，線路走向上遇到拐彎處時都會加一個卡子把線卡住，而國產車則是不拐彎直接扯過去，線束得不到固定，車輛顛簸時其就會發(fā)生磨損，時間久了就磨斷了。該類車型的出勤率之所以不如SITRAK高，正是因為這些細節(jié)之處沒有做好，過多的小故障影響了車隊對其正常排班。”裴西成如是說。

裴西成對SITRAK質量好的評價得到了該車駕駛員的贊成，剛返回溫州的這輛SITRAK的兩位駕駛員其中的一位邊洗車邊對記者說：“這車的質量確實好！1年零8個月，這車跑了485646公里，再跑5個來回就滿50萬公里，接近兩年的時間，這車基本沒動過任何地方，那批國產車兩年后已經是故障百出了。”另一位駕駛員對車的舒適性、安全性更為稱道，他說：“以前我就是開國產車的，這一趟下來累得要命，也說不出它到底是哪個地方設計有缺陷，感覺視線不好、打方向也吃力，就像是身上挑著擔子在開車，自從開SITRAK后就沒那么累了，這車提速性能好，趕時間也不像以前那樣吃力，單位給定的油耗每次也都能有剩余，600L的大油箱足以讓我們路上不用停車加油。安全方面也不錯，駕駛室的鋼板明顯感覺夠厚，更是有3個儲氣筒，剎車效果好�？傊�開著很順手，也很舒心。”每次返回大院后，兩位駕駛員寧愿不吃飯也要先把車洗干凈，之前的那位駕駛員說：“這車漂亮，乍一看上去，還以為是德國曼呢！”

宏泰“準時達”的服務成了別人學不會的核心競爭力，這其中，除了車輛品質過硬外，自然也包含著“SITRAK”品牌在其近50萬公里運程中的服務保障。盡管兩輛車至今還未發(fā)生過大的質量問題，但易損件的損壞及更換還是難以避免。

為方便宏泰隨時維保，溫州與廣州及沿線的經銷商形成全程聯(lián)動，本著就近服務的原則，在宏泰溫州至廣州專線任意一點的100公里范圍內幾乎都覆蓋著經銷商，車輛一旦遇到問題，誰離得近誰就會就近為車輛提供維修服務，不排除在遇到特殊件損壞時為用戶提供替代車的服務。這種服務模式源自于中國重汽的“1324T”工程，其中的“24T”指的就是車輛出現(xiàn)故障后，服務站必須24小時完成車輛修復工作，如果預計24小時無法完成車輛修復，中國重汽將為用戶提供替代車輛。趙軍令認為，中國重汽的服務最突出的地方是配件滿足保障率高，通過配件中心庫的全面建設及經銷商的備件，確保用戶車輛遇到問題時第一時間得到解決，打消其后顧之憂。另外，宏泰物流向中國重汽提出的車輛改進建議被接受的誠意也讓裴西成倍感欣慰。“我們的這條專線雖然全程高速，但有三分之一是坡路，我就建議他們在車上裝配緩速器，不久后推出的新車型上就裝上了采埃孚的液力緩速器，而且與德國曼原裝車上裝配的緩速器是相同的型號，這將大大提升車輛在下坡時的安全性。

另外，我還建議他們把駕駛室保險杠的離地高度放低，這樣可以減小風阻，降低油耗，這個建議也被采納了，只有虛心聽取用戶建議的車企才能有發(fā)展，這一點我對中國重汽很滿意。”當然，宏泰追求高效的初衷還是利潤最大化，那些對時間要求嚴格的客戶往往對運費不是那么斤斤計較。這方面，除了車輛本身高出勤率、低故障率帶來的利潤優(yōu)勢外，“SITRAK”在輕量化方面的優(yōu)越性也能給用戶帶來更多收益。趙軍令告訴記者：“SITRAK 6×2車型的自重最低可以降到8.2噸左右，即便是用戶選擇常規(guī)配置的8.4噸車型也比其他車型降低了500kg的自重，用戶跑一個來回可以多拉1噸的貨，運費按500元/噸計算，宏泰物流一輛車每月12個來回，可以多掙6000元，一年下來就能多收入7萬多元。”

2014年，裴西成身邊的朋友前來向他咨詢買什么車好，他毫不猶豫地推薦了“SITRAK”，理由就是可靠性高。后來他的這位朋友買了9輛“SITRAK”，這可以看作是裴西成對“SITRAK”的最大肯定，而他也正在以“意見領袖”的身份左右著周圍重卡用戶在購車方面的選擇。裴西成對“SITRAK”的這份信任來自于他自己的親身感受，來自于近50萬公里運營里程中對車輛的細心觀察。這第一個50萬公里的背后，一方面是“SITRAK”銷售及服務團隊對宏泰物流的精心呵護，另一方面則是“SITRAK”重卡通過自身優(yōu)越性能對宏泰信譽與口碑的全力塑造。多重的守護讓“SITRAK”在宏泰物流即將駛入第二個、第三個50萬公里，用戶的認可也讓“SITRAK”品牌推廣之路越走越順！