“馬作的盧飛快，弓如霹靂弦驚。”從川府之地四川攀枝花到東北重鎮(zhèn)遼寧沈陽，全程行駛3369公里，歷時51小時，這是神駒華菱漢馬H9的速度與效率。

華菱星馬的成長有目共睹，其自主研發(fā)的鉆石核心動力，在經(jīng)過一段時間的沉淀和積累，正呈現(xiàn)厚積薄發(fā)的勢頭。

以往，東北地區(qū)并非華菱星馬的優(yōu)勢戰(zhàn)場，但一段時間以來，隨著企業(yè)對北方地區(qū)的逐漸重視與滲透，華菱星馬在東北地區(qū)正呈現(xiàn)“星星之火、可以燎原”的勢頭。不久前，華菱星馬就在養(yǎng)車大縣遼寧省綏中，一舉獲得了19臺的大訂單。

漢馬H9的兩位駕駛員王勇（左）、盧明強

“華菱漢馬H9是高端車型，我們很看好漢馬發(fā)動機的動力和穩(wěn)定性；針對車隊運輸路線和特點，華菱星馬為車隊量身定制了完整的售后服務方案，解決了我們的后顧之憂。”葫蘆島市連山區(qū)鑫浩源運輸車隊（簡稱“鑫浩源車隊”）總經(jīng)理黃紹閣向《卡車之友網(wǎng)》表明了批量購買華菱漢馬H9的原因。

鑫浩源車隊于2014年8月成立僅兩年，這兩年正處于整個運輸行業(yè)的低谷，若要在尷尬中奮力崛起，“選車”至關重要。

“車隊現(xiàn)有車輛50幾臺，今年新購進的19臺華菱漢馬H9460馬力6X4牽引車，它們是整個車隊的中流砥柱。”黃紹閣對漢馬H9寄予了很大的期望。

日前，《卡車之友網(wǎng)》記者有幸乘坐鑫浩源車隊批量購置的漢馬H9牽引車中的一輛，親身感受到了華菱星馬獨特的魅力，以及鉆石動力的優(yōu)秀性能。

行車路線圖

記者乘坐的這輛漢馬H9牽引車，在鑫浩源車隊算是首秀，起點為綏中，運輸西瓜到貴陽，再由貴陽至攀枝花，從攀枝花運輸芒果至沈陽。該車隊主要從事綠通運輸，對時效性要求非常高，對漢馬H9是一次考驗。

華菱星馬對客戶非常重視，在從攀枝花至沈陽的路上，有服務工程師全程跟車，為駕駛員進行駕駛指導，對駕駛感受進行記錄和反饋。

22點左右，漢馬H9在經(jīng)歷了從南至北，2000多公里的行駛后，記者由天津雙橋服務站接力上車，北京地區(qū)的華菱汽車服務經(jīng)理與隨車的服務工程師駕駛服務車緊隨其后。

《卡車之友網(wǎng)》記者于天津雙橋服務站上車

繁星閃爍的美麗星空掩蓋不住華菱漢馬H9的美麗，全新設計的H9駕駛室，香檳色的籠式車身，在兩盞大燈的映襯下熠熠生輝。剛一踏上車，記者便發(fā)現(xiàn)它的貼心設計隨處可見，四級蹬車梯，比一般的同級別車型多一級，蹬車更加方便、安全。

當車輛緩緩啟動，可以明顯感受到漢馬H9起步的平穩(wěn)，11.8L的漢馬發(fā)動機，最大扭矩可達2200N·m，匹配著16檔索達超速檔自主變速箱，其低沉的發(fā)動機聲音蘊藏著強大的爆發(fā)力，在檔位和油門的壓制下緩緩向前。

從服務區(qū)駛出，進入高速，漢馬H9的野性被迅速釋放。駕駛員雖是首次接觸，但記者觀察他對于車輛的操作卻非常順暢，沒有絲毫的生澀感。

這源于華菱漢馬H9為漢馬變速箱加裝了氣動伺服，標配進口同步器，給予了駕駛員更為細膩的操作感。據(jù)駕駛員王勇介紹，雖為16檔，但車輛檔位間隔清晰，換擋輕松，并且檔位越多，速度更快，也更省油。

河北境內的高速公路沒有較大的坡度和轉彎，記者對漢馬動力最直觀的感受就是身邊的車輛不斷的被超越。車速雖快，但依舊平穩(wěn)，王勇的表情也十分輕松，與記者談笑風生。

從儀表盤內的轉速盤上記者看到，車速大多數(shù)時間保持在90km/h以上，當速度在80km/h時，發(fā)動機轉速僅為1200r/min；速度為90km/h時，轉速為1300r/min；速度為95km/h時，轉速為1400r/min。一段平直的路上，漢馬速度竟達到105km/h，而此時發(fā)動機轉速剛剛為1500r/min，漢馬發(fā)動機的持續(xù)動力性表現(xiàn)的淋漓盡致。

副駕駛氣囊座椅

不僅如此，漢馬H9的爬坡性能也令駕駛員十分滿意。

另一位駕駛員盧明強對記者說，云貴川地區(qū)多為山路，在經(jīng)過雅安后，有一段坡度長達50公里的盤山公路，之前使用12檔變速箱時，一般控制在5-6檔爬坡，速度較慢，而現(xiàn)在使用16檔變速箱，上坡時檔位一般控制在8-9檔，發(fā)動機轉速1300-1400r/min，車速保持在30-40km/h，可以明顯感覺到車輛動力十分充足，相比12檔變速箱爬坡效率更高，速度和穩(wěn)定性更好，下坡時發(fā)動機缸內制動效果明顯，對安全具有多重保障。

漢馬H9搭載的漢馬發(fā)動機在1100—1450rpm時即可達到最大扭矩2200N·m，匹配HL460終身免維護雙后橋，速比3.083，大馬力+多檔位+小速比的優(yōu)勢充分顯現(xiàn)出來，爬坡和超車的性能十分優(yōu)秀。

河北山海關收費站

半夜1點30分，漢馬H9駛過河北山海關收費站，進入遼寧省內，路況變得凹凸不平。由于運輸?shù)氖切迈r芒果，對時效性要求更高。為了提前到達，車速并沒有因路況較差而降低，但車輛的穩(wěn)定性卻依然優(yōu)秀，駕駛室四點氣囊懸浮，主副駕駛均為氣囊座椅，減震能力大幅提升，發(fā)動機的噪音也極低，隔音效果很好。

通過噪音儀測試，在速度為90km/h（約為平均車速）時，發(fā)動機轉速1300r/min，駕駛室內噪音僅為70.4dB（開空調時為71.2dB），屬于較為舒適的噪音環(huán)境，不影響駕駛室內溝通和交流。

在駕駛室內部，記者發(fā)現(xiàn)了許多人性化的細節(jié)設計，比如在兩側車門上方設計有儲物網(wǎng)兜；電動升降窗開關上設計有提示燈；臥鋪高度較高，離發(fā)動機較遠，隔熱、隔音效果好；手剎和掛車剎車控制桿在儀表臺下方，而不是檔桿旁，位置明顯，易于控制；配有行車導航，導航中還設計有車輛后方監(jiān)控影像，可以實時監(jiān)控車輛后方情況，變道、超車、倒車更安全。

清晨8點左右，漢馬H9行駛到了此行的終點——沈陽市某水果批發(fā)市場。兩位駕駛員表示，此行比原計劃提前了3-4個小時，他們對車輛動力的穩(wěn)定性十分認可。同時，也積極提出自己對車輛的進一步改進意見，表現(xiàn)出了自己對華菱星馬更多的期待。

為了更好的監(jiān)測車輛的行駛和油耗情況，隨車的華菱星馬工程師攜帶了精密的KT400汽車診斷儀，并記錄了從四川攀枝花到遼寧沈陽一路行程中的各段油耗情況。

他表示：雖然這是漢馬H9的首趟運輸，但通過診斷儀的監(jiān)測可以發(fā)現(xiàn)該車的各項性能均很穩(wěn)定，平均油耗處于正常范圍，在經(jīng)過2萬公里的基本磨合期后，駕駛員對車輛的熟練度越來越高，油耗會明顯下降。

其中，在四川綿陽至廣元約232公里的路程，車輛標載總重50.9噸，漢馬H9車速始終保持在80—100km/h，總耗油量85.5L，百公里平均油耗僅為36.8L，作為一臺剛剛行駛幾千公里的新車來說，油耗表現(xiàn)極為出色。

綠通運輸不收高速費，部分地區(qū)允許有5%的超載

回顧整段行程，從四川攀枝花至遼寧沈陽，全程行駛3369公里，于清晨5點20分出發(fā)，第三天清晨8點到達，歷時不到51個小時，除去中間堵車的2小時，以及吃飯、加油、加水和車況檢查的時間，車輛歷經(jīng)云貴川的復雜路況，全程平均速度接近80km/h，在與人們日常生活息息相關的綠通運輸中，華菱漢馬H9的高效令人吃驚。

到達終點兩位駕駛員幫忙卸貨

此次跟車過程中，從漢馬H9的成熟穩(wěn)定性能上，記者可以感受到華菱星馬對自主核心動力總成的堅持，正逐漸綻放迷人的光彩。

《卡車之友網(wǎng)》了解到，今年上半年，漢馬動力在華菱重卡上實現(xiàn)了75%的配裝率，在漢馬H9攪拌車上實現(xiàn)了90%的配裝率。

誰無暴風勁雨時，守得云開見月明。近幾年，一直在市場中默默前行的華菱星馬，盡管在銷售上并不搶眼，但鉆石的核心動力卻正在被越來越多的用戶接受與認可，并最終從市場中由“黑馬”一躍而成為一匹白色的駿馬。