近來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)逐漸成為了各國(guó)科技行業(yè)的熱門話題，首先讓我們看看世界各國(guó)無(wú)人駕駛卡車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀：

中國(guó)
11月14日，一款無(wú)人駕駛卡車在上海國(guó)際博覽中心舉辦的“2016中國(guó)上海智慧網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)”上正式亮相。

美國(guó)
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月20日凌晨，一輛無(wú)人駕駛的滿載5萬(wàn)罐百威啤酒的18輪大卡車行駛近200公里后到達(dá)科泉市。

2015年5月，戴姆勒獲取了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州政府的許可，準(zhǔn)許其在內(nèi)華達(dá)州境內(nèi)的公路上實(shí)地測(cè)試其自動(dòng)駕駛卡車，而這也是全球首塊頒發(fā)給自動(dòng)駕駛卡車的車牌。

澳大利亞
2015年10月，礦業(yè)公司力拓集團(tuán)近日在澳大利亞的西澳大利亞州投入69輛無(wú)人駕駛卡車，以提高運(yùn)輸工作效率。這種全自動(dòng)無(wú)人駕駛卡車由1200公里以外位于西澳州首府珀斯的工作人員操控。

工作人員事先將礦區(qū)地圖輸入車載計(jì)算機(jī)，其相關(guān)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)設(shè)置卡車的行進(jìn)路線。這些車可以每天24小時(shí)無(wú)間斷地在礦區(qū)工作。按照力拓的工作強(qiáng)度估算，與有人駕駛的卡車相比，每輛無(wú)人卡車每年至少能多工作500小時(shí)。

德國(guó)
2015年，德國(guó)汽車制造商戴姆勒公司表示，該公司拿到德國(guó)政府許可，允許他們的無(wú)人駕駛卡車在德國(guó)公共道路上進(jìn)行測(cè)試。奔馳執(zhí)行董事、負(fù)責(zé)卡車業(yè)務(wù)的沃爾夫?qū)?middot;伯恩哈德表示，奔馳2015年開始測(cè)試無(wú)人駕駛卡車，這類卡車將會(huì)在2到3年時(shí)間投產(chǎn)。

以上的種種信息說(shuō)明，無(wú)人駕駛技術(shù)肯定會(huì)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，相比有人駕駛，無(wú)人駕駛技術(shù)具有相當(dāng)明顯的優(yōu)勢(shì)。

1、緩解交通擁堵，減少能源消耗
無(wú)人駕駛技術(shù)可以根據(jù)實(shí)時(shí)道路數(shù)據(jù)引導(dǎo)車輛行駛，自動(dòng)規(guī)劃行車路線和行駛狀態(tài)，大大減少堵車發(fā)生的機(jī)率，使整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行效率更高，從而減少了車輛對(duì)能源的損耗。

2、提升社會(huì)效率，節(jié)約社會(huì)資源
無(wú)人駕駛車輛本質(zhì)上就是一臺(tái)移動(dòng)電腦終端，從接收貨物裝載指令開始，到裝載貨物，道路運(yùn)輸，道路通關(guān)直到貨物到達(dá)運(yùn)輸任務(wù)目的地，無(wú)人駕駛車輛車載智能通信平臺(tái)的作用會(huì)貫穿整個(gè)運(yùn)輸任務(wù)始終。信息的接收和發(fā)送，會(huì)使得涉及道路運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)部門都能提前做好準(zhǔn)備，工作更加高效，大大減少了不必要的社會(huì)資源浪費(fèi)。

3、提高道路交通安全系數(shù)，降低道路交通事故損失
由于無(wú)人駕駛技術(shù)的運(yùn)作是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，在道路運(yùn)行過程中可以大大減少司機(jī)人工介入，使得即使在發(fā)生交通事故的情況下，最大可能的減少對(duì)司機(jī)的人身傷害和貨物的損害，降低道路交通事故產(chǎn)生的損失。

即使具備了以上種種優(yōu)勢(shì)，無(wú)人駕駛技術(shù)也存在著一些讓人不可忽略的問題。

首先，無(wú)人駕駛軟件系統(tǒng)自身的安全性。再完美的系統(tǒng)也會(huì)存在漏洞，而這些漏洞一旦被壞人利用，將會(huì)產(chǎn)生不可估量的損失。完美如特斯拉的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，都能被黑客攻破從而接管車輛，更何況一些技術(shù)不成熟的廠商開發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。所以，無(wú)人駕駛軟件系統(tǒng)自身的安全性，會(huì)是無(wú)人駕駛技術(shù)最大的隱患！

再者，雖然隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，整個(gè)社會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)更加旺盛，但不可忽略的是無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用會(huì)大量的減少社會(huì)工作崗位對(duì)人員的需求，這點(diǎn)不用多說(shuō)。如果社會(huì)無(wú)法做好這些失業(yè)者的再就業(yè)工作，不僅會(huì)影響到失業(yè)者個(gè)人，還會(huì)波及到他們的家庭和周邊。

但可以肯定的是，任何技術(shù)的發(fā)展都不是一蹴而就的，都需要一個(gè)漫長(zhǎng)的完善過程。無(wú)人駕駛技術(shù)也是一樣，無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用的初期，只會(huì)大大減少司機(jī)的工作壓力，讓司機(jī)在道路運(yùn)輸?shù)倪^程中有更多的時(shí)間去休息，放松。而且，無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)路網(wǎng)設(shè)施的要求會(huì)很高，而路網(wǎng)設(shè)施的完善，也不是一朝一夕能完成的。這就給了我們更多的時(shí)間去適應(yīng)未來(lái)，迎接未來(lái)！