在商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的浪潮中，幾家曾經(jīng)輝煌的企業(yè)如今正經(jīng)歷著鳳凰涅槃般的重生。上汽紅巖、大運汽車等等這些在卡友心中留下深刻印記的品牌，在經(jīng)歷市場低迷所帶來的陣痛之后相繼宣布復(fù)工生產(chǎn)，猶如春天里萌發(fā)的新芽，為行業(yè)帶來“新”的希望。它們的命運起伏，不僅是一曲企業(yè)自救的悲壯戰(zhàn)歌，更折射出中國商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深層博弈。
 

轉(zhuǎn)型之痛：激流勇進中的沉浮錄
2023年至2024年，商用車行業(yè)上演了一幕幕驚心動魄的轉(zhuǎn)型悲喜劇。2024年2月，綦齒傳動迎來破產(chǎn)清算，上海日野發(fā)動機于2024年正式解散，同年9月，南駿汽車主動申請破產(chǎn)。無獨有偶，上汽紅巖生產(chǎn)線停擺的消息不脛而走，大運汽車陷入經(jīng)營困境，這些曾經(jīng)的市場寵兒，在行業(yè)變革的大潮中紛紛擱淺，共同勾勒出轉(zhuǎn)型浪潮下的殘酷圖景。
 

上汽紅巖，這個承載著上汽集團商用車夢想的“重卡驕子”，曾憑借產(chǎn)品技術(shù)等優(yōu)勢一度在工程車領(lǐng)域獨占鰲頭。2020年，上汽紅巖年銷量為80100輛，超額完成年度銷售目標(biāo)，市場排名保持第六。然而在從自卸向牽引轉(zhuǎn)型的十字路口躊躇不前，再加上市場環(huán)境變化等一系列內(nèi)外部因素變化，使其最終在激烈的市場競爭中折戟沉沙。
 

從摩托車賽道成功跨界的大運汽車，則演繹了另一出商海沉浮。曾以物美價廉產(chǎn)品快速打開市場的大運汽車，在進軍新能源乘用車市場時慘遭“滑鐵盧”，缺乏核心技術(shù)積累以及國企背景的民企短板，于行業(yè)的寒冬中被無限放大。
 

這些跌宕起伏的商戰(zhàn)劇情，無一不暴露出行業(yè)轉(zhuǎn)型的深層邏輯：企業(yè)的發(fā)展不可能一蹴而就，而是一場需要技術(shù)、資金與戰(zhàn)略定力協(xié)同共振的全面躍遷。

涅槃重生：破繭成蝶的生存智慧
“知恥而后勇，知弱而圖強”，隨著地方國資的及時雨和供應(yīng)鏈的重整旗鼓，無論是上汽紅巖，還是大運汽車均迎來復(fù)工的曙光。
 

在企業(yè)運營的道路上，沒有誰能一馬平川，面對歧路，勇敢向前，這是企業(yè)的擔(dān)當(dāng)與使命，體現(xiàn)的是企業(yè)生存與發(fā)展的韌勁。但復(fù)工只是重生的起點，能否在殘酷的市場競爭中，實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，考驗著企業(yè)的轉(zhuǎn)型智慧。
 

俗話說，巧婦難為無米之炊。資金，這個企業(yè)生存的命脈，在重生路上扮演著關(guān)鍵角色。上汽紅巖獲得集團20億注資和重慶國資的強力加持；大運汽車則在山西市政府的護航下開啟重組，以“債轉(zhuǎn)股”的智慧化解危機。
 

難能可貴的是，這些品牌在用戶心中埋下的情感種子。上汽紅巖的軍工品質(zhì)，大運重卡的超值體驗、終生免費服務(wù)，都化為無形的品牌資產(chǎn)，在商用車這個講究“口碑相傳”的領(lǐng)域，成為企業(yè)重啟、忠實用戶期待的寶貴財富。
 

從發(fā)展歷史和市場成就來看，上汽紅巖曾是自卸車領(lǐng)域的無冕之王，可靠品質(zhì)深入人心。大運以“價格殺手”的姿態(tài)在經(jīng)濟型重卡市場開疆拓土，所生產(chǎn)的天然氣重卡曾是市場圈粉無數(shù)的寵兒。這些差異化的優(yōu)勢，正是它們東山再起的重要籌碼。
 

特別是在新能源產(chǎn)品的布局上，兩家企業(yè)各顯神通：上汽紅巖“氫電并進”，背靠集團大樹好乘涼；大運選擇換電賽道，以合作研發(fā)彌補短板。
 

如果說，龐大的資金實力、技術(shù)支持給予上述企業(yè)展開反擊的營養(yǎng)，那么，轉(zhuǎn)暖的市場風(fēng)向則為“復(fù)活者聯(lián)盟”絕地反擊提供了土壤。
 

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，2025年，我國重卡行業(yè)開始轉(zhuǎn)暖。今年一季度，商用車整體銷售量達44.73萬輛，環(huán)比增長42.78%，市場活力逐步增強。我國卡車?yán)塾嫵隹?0.66萬輛，同比增長26%，創(chuàng)近年同期新高，并刷新我國卡車出口的銷量新高。
 

未來之路：在細分市場中尋找藍海
《卡車之友網(wǎng)》認為，商用車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，猶如一場馬拉松，不僅需要耐力的加持，更需要節(jié)奏的完美配合。在能源結(jié)構(gòu)多元化的今天，找到適合自身的發(fā)展路徑遠比盲目跟風(fēng)更為重要。對中型車企而言，“小而美”的精品戰(zhàn)略或許比“大而全”的規(guī)模競賽更具生命力。比如說，一度陷入泥潭的漢馬科技就在吉利遠程的賦能下迎來轉(zhuǎn)機。2024年，漢馬科技在中重卡市場上表現(xiàn)出了一定的競爭力，整體中重卡銷量同比增長 12.23%，新能源中重卡銷售躍升37.88%，醇氫動力系統(tǒng)銷售同比增長 43.67%，為其全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)奠定了扎實基礎(chǔ)。
 

與頭部企業(yè)全面開花的戰(zhàn)略不同，第二梯隊更需要有清晰、精準(zhǔn)的定位。比如說，自卸車市場是重卡市場中電動化進展最快的細分市場，上汽紅巖就可以憑借其在自卸車領(lǐng)域的積累，重拾自卸車的王者榮耀；大運不妨聚焦煤炭運輸區(qū)域市場，打造定制化產(chǎn)品構(gòu)建區(qū)域壁壘。特別是在新能源、柴油車、燃氣車如今“三分天下”的今天，持續(xù)深耕燃氣車技術(shù)，就有望再創(chuàng)昔日的輝煌。
 

當(dāng)下，商用車行業(yè)正從“以量取勝”邁向“以質(zhì)取勝”的新紀(jì)元。無論是上汽紅巖，還是大運汽車，這些企業(yè)的重啟無疑為行業(yè)的復(fù)蘇注入了暖流，但我們也必須清醒地認識到：在“技術(shù)定義產(chǎn)品”的新賽道上，規(guī)模劣勢更需要以差異化的技術(shù)和細分市場的專注進行彌補。它們的重生之路或?qū)⒆C明，商用車行業(yè)的未來不屬于跟風(fēng)者，而屬于那些在絕境中鍛造出獨特生存密碼的“不死鳥”。