“我們認(rèn)為，在中短途運(yùn)輸場景中，未來三年內(nèi)，95%的重卡將全面切換為電動車。這意味著什么？意味著目前存量約400萬臺中短途重卡將幾乎全部被置換。”不久前，零一汽車創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵在零一汽車小滿好運(yùn)來上市發(fā)布上對新能源重卡未來走勢表達(dá)了樂觀預(yù)期。
眾所周知，在技術(shù)進(jìn)步，以及政策支持和需求釋放的多重因素作用下，自2024年以來，新能源重卡進(jìn)入了新一輪的市場爆發(fā)期。除了在中短途運(yùn)輸領(lǐng)域繼續(xù)提升占比，還開始向長途運(yùn)輸場景加強(qiáng)滲透。今年5月，在新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布會上，寧德時代董事長、CEO曾毓群也曾表示“根據(jù)我們的推測，未來三年，重卡新能源滲透率有望達(dá)到50%”。
事實上，我國新能源重卡推廣應(yīng)用自2009年啟動“‘十城千輛’節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”以來，在技術(shù)進(jìn)步和國家政策支持下，不斷取得突破，特別是2020年“雙碳”目標(biāo)提出后，行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。最新發(fā)布的重型貨車北斗營運(yùn)證入網(wǎng)銷量顯示，今年1-8月，新能源重卡累計銷售9.80萬輛，同比大增188%，實現(xiàn)連續(xù)31個月的同比增長。截止8月份，新能源重卡銷量超千輛的省級行政區(qū)已達(dá)23個，這充分反映出新能源重卡的適用范圍已從區(qū)域化向全國化邁進(jìn)的趨勢。
在此形勢下，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢和市場需求趨勢，行業(yè)內(nèi)對新能源重卡推廣和應(yīng)用給出積極預(yù)測自然值得期待。 當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和供需形勢有起有伏，新能源重卡市場的發(fā)展必須建立在滿足場景需求和滿足用戶需求的基礎(chǔ)之上。但目前，可以肯定的是，無論市場如何變化，新能源化不斷提速的重卡行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入深刻變革時代。
仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2025年以來，新能源重卡市場持續(xù)爆發(fā)有別于以往“政策紅利”的單一作用，而是多種因素疊加。
首先，以純電技術(shù)路線產(chǎn)品為代表的技術(shù)提升，為用戶帶來長續(xù)航、更可靠、高安全的充換電解決方案；其次，在“兩新”（大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新）政策指引下，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、財政部出臺《關(guān)于實施老舊營運(yùn)貨車報廢更新的通知》極大帶動需求釋放。
說到底，新能源重卡相比于同級燃油車輛具有更出色的經(jīng)濟(jì)性，這一點是其贏得越來越多用戶青睞和信任的關(guān)鍵。
一方面得益于技術(shù)發(fā)展相對成熟，一方面得益于用戶接受度更加廣泛，純電重卡（含換電及充電類）一直是我國新能源重卡陣營主力軍，2024年銷量占比新能源重卡91.3%，2025年前5個月累計銷量占比新能源重卡97.7%。
盡管燃料電池重卡和混動重卡在新能源重卡中的占比并不突出，考慮到我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方向，氫能和可再生能源比重持續(xù)提升，不難預(yù)見燃料電池重卡和混合動力重卡仍有巨大上升空間，假以時日必然與純電重卡在綠色運(yùn)輸中共同發(fā)揮重要作用，共同促進(jìn)新能源重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
新能源重卡的快速發(fā)展離不開“重卡新勢力”的及時介入。2018年7月，比亞迪首批純電動智能泥頭車在深圳開啟規(guī)�；痉哆\(yùn)營。也正是在這一年，我國新能源重卡市場正式迎來規(guī)�；l(fā)展。
來自網(wǎng)絡(luò)公開發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，自2018年截至目前，我們銷售新能源重卡累計約25萬輛。今年1-8月份，全國新能源重卡累計銷售9.80萬輛，已超出2024年全年水平（8.2萬輛）。新能源重卡銷量排行榜TOP10陣營的前三甲分別是，三一新能源重卡累計銷量1.58萬輛，同比增長180%，整體占比16.08%；徐工新能源重卡累計銷量1.55萬輛，同比增長177%，整體占比15.87%；一汽解放新能源重卡累計銷量1.44萬輛，同比增長317%，整體占比14.73%。
新能源重卡銷量排行榜TOP10陣營中的三一、徐工，以及宇通新能源，均為重卡行業(yè)“新勢力”，在新能源重卡發(fā)展最初階段便精準(zhǔn)聚焦純電重卡，從消除用戶需求痛點著手突破創(chuàng)新，對產(chǎn)品不斷優(yōu)化和升級，進(jìn)而贏得良好口碑。
值得一提的是，在2023年新能源重卡市場中，作為重卡行業(yè)傳統(tǒng)領(lǐng)軍的一汽解放、中國重汽和陜汽集團(tuán)銷量彼時還處于下風(fēng)。但隨著從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局到營銷渠道建設(shè)的全面發(fā)力，一汽解放、中國重汽和陜汽集團(tuán)迅速躋身市場前列，充分展現(xiàn)出了行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的硬實力。值得關(guān)注的是，鑒于今年前三個季度的強(qiáng)勢表現(xiàn)，一汽解放大有問鼎2025年新能源重卡銷冠的可能。
同樣值得關(guān)注的是，據(jù)媒體統(tǒng)計，截止目前，我國涉足新能源重卡研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)多達(dá)45家，如果市場符合預(yù)期，就意味著這45家企業(yè)在未來三年內(nèi)，理想狀態(tài)下，每家企業(yè)將平均獲得9萬臺的市場“蛋糕”。
無論是“三年置換400萬輛”，還是“滲透率有望達(dá)到50%”，顯然都是行業(yè)內(nèi)對新能源重卡市場的積極樂觀預(yù)期，就當(dāng)前市場環(huán)境而言，盡管新能源重卡市場進(jìn)入了爆發(fā)期，且在2025年還會再創(chuàng)歷史新高，但未來新能源重卡的推廣依然面臨著電池技術(shù)局限、初始購置成本偏高、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施滯后、車身自重重等問題的困擾。此外，隨著新能源化規(guī)模日益擴(kuò)大，如何提升專業(yè)服務(wù)水平，如何規(guī)范二手車市場，如何解決環(huán)保問題等等，均有待全行業(yè)傾力貢獻(xiàn)有效的解決方案。
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