全球礦業(yè)市場正迎來新一輪復蘇周期，工程機械行業(yè)尤其是礦用卡車（礦卡）領(lǐng)域正展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。在“雙碳”目標推動下，中國礦卡企業(yè)不僅憑借傳統(tǒng)燃油車型穩(wěn)固市場基礎(chǔ)，更以新能源與智能化為雙引擎，加速技術(shù)迭代與全球市場拓展，逐步改變國際競爭格局。
全球市場復蘇，中國成為增長新引擎
礦用卡車市場具有顯著的周期性特征，與全球礦業(yè)投資景氣度緊密相關(guān)。2020年全球礦用車銷量在經(jīng)歷2017年以來的首次下跌后，于2021年實現(xiàn)止跌回升，全年銷量達到15401臺。據(jù)預測，到2028年，全球礦用車銷量將增至21281臺，年均增長率約為4.13%，整體市場規(guī)模有望突破60億美元。
山東重工旗下雷沃重工在山西批量交付多臺LT130礦卡
在這一復蘇的進程中，中國市場的表現(xiàn)尤為搶眼。2021年，中國礦車銷售規(guī)模約為8.06億美元，占全球總市場的16%，年均復合增長率達4.37%，遠高于北美（1.88%）和歐洲（1.28%）。在我國，西南、內(nèi)蒙、新疆等資源富集的地區(qū)正在成為礦卡需求的重要增長點。截止目前，我國新疆地區(qū)擁有74處煤礦，其中500萬噸級以上的大型露天煤礦就多達數(shù)十個，從而帶動了相關(guān)裝備投資規(guī)模超百億元。
徐工10+臺240噸礦卡批量交付蒙古
2024年，中國礦用卡車行業(yè)市場規(guī)模已達342億元。隨著行業(yè)成熟度的提升，其周期性波動特征也愈發(fā)明顯。與此同時，中國礦卡企業(yè)在國際市場上的競爭力也持續(xù)增強。2024年1-10月，中國非公路自卸車出口金額為16.31億美元，同比增長36.96%，其中10月單月出口1.37億美元，同比增長32.8%。以徐工集團為代表的企業(yè)，100-260噸級的礦卡產(chǎn)品已成功進入蒙古、澳大利亞及非洲等國際市場，顯示出中國制造正逐漸獲得全球認可。
目前，全球礦用車市場已形成“5+7+N”的競爭格局。五大國際巨頭——卡特彼勒、小松、日立、別拉斯和利勃海爾——仍占據(jù)主導地位，尤其是卡特彼勒和小松兩家合計市場份額超過70%。而中國企業(yè)中，北方股份、徐工礦機、三一重裝、湘電重裝等也在積極發(fā)展，雖市場份額尚處于個位數(shù)，但“兩超多強”的競爭格局正在被逐步重塑。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)
礦卡作為重型機械，需在極端工況下保持高效穩(wěn)定運行，通常要求滿負荷持續(xù)輸出、服役周期達15-30年、出勤率不低于90%，并承受日均22小時的高強度作業(yè)。面對這些嚴苛要求，中國礦卡產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)正協(xié)同創(chuàng)新，逐步構(gòu)建起自主可控、協(xié)同高效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
濰柴16M33柴油發(fā)動機
在動力系統(tǒng)方面，濰柴動力實現(xiàn)了重要突破。2024年，推出的國內(nèi)首款適用于120-400噸級電傳動礦卡的核心動力總成，采用“發(fā)動機-主發(fā)電-輪邊電驅(qū)”技術(shù)路徑，顯著提升了復雜工況適應能力。2025年，濰柴在鄂爾多斯發(fā)布第二代礦山動力產(chǎn)品，覆蓋M系列大缸徑礦用發(fā)動機、H/T系列礦挖與寬體車專用動力，以及多款增程專用發(fā)動機。值得一提的是，濰柴是目前國內(nèi)唯一能夠為剛性礦卡提供成熟發(fā)動機替代方案并具備實際應用案例的企業(yè)。
整機企業(yè)與零部件企業(yè)協(xié)同開發(fā)的案例也日益增多。徐工P9礦卡搭載的“黃金動力”配置——濰柴WP13G480E310發(fā)動機、法士特8DS240A變速箱和漢德重載車橋——以其高可靠性、強動力和出色經(jīng)濟性，廣泛服務于國內(nèi)外大型礦區(qū)。
電驅(qū)動系統(tǒng)同樣取得重大進展。凱博易控開發(fā)的“百噸級礦卡電驅(qū)動系統(tǒng)”入選行業(yè)權(quán)威科技成果。其eDMT Plus系統(tǒng)通過雙電機并聯(lián)與智能變速箱協(xié)同，實現(xiàn)了重載坡道工況下的無中斷換擋，成功率100%，最大輸出功率達1200kW，最大扭矩29000N·m，可支持180噸級礦卡運行。此外，零部件企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新，為礦卡產(chǎn)業(yè)升級提供了堅實支撐。例如，賽輪集團自主研發(fā)的世界最大輪胎，直徑超過4米，可匹配330噸級超大型礦卡使用，體現(xiàn)出中國在關(guān)鍵部件領(lǐng)域的突破。
新能源與智能化：驅(qū)動產(chǎn)業(yè)的雙引擎
在“雙碳”目標推動下，新能源與智能化已成為礦卡行業(yè)最顯著的發(fā)展趨勢。2023年，中國礦卡總銷量約3萬臺，其中新能源礦卡超過1500臺。預計到2025年，新能源礦卡銷量將突破2000臺。新能源礦卡在環(huán)保與經(jīng)濟性方面優(yōu)勢顯著：一臺105噸燃油寬體礦卡的碳排放相當于1200輛小轎車，而純電礦卡不僅實現(xiàn)零排放和低噪聲，還可日均節(jié)省油電差價超1000元，年省約35萬元。
宇通生產(chǎn)的純電礦卡在高原地區(qū)市占率第一
作為國內(nèi)最早研發(fā)新能源礦卡的企業(yè)，宇通生產(chǎn)的純電礦卡在高原地區(qū)市占率第一，最高施工海拔超5500米。2024年8月，國產(chǎn)純電礦卡在內(nèi)蒙古挑戰(zhàn)露天煤礦“四項全能”并取得突破。宇通700度大電量純電礦卡YTK136E在實測中表現(xiàn)卓越：長距離車速最高達35km/h，重載爬坡累計提升198米，電量從95%至20%可實現(xiàn)運營里程38公里，三趟平均電耗僅13kWh/km，驗證了其在極端工況下的運營能力。
春江水暖鴨先知，主流企業(yè)紛紛布局新能源領(lǐng)域。三一重裝自2019年布局純電礦卡以來，產(chǎn)品型譜覆蓋60噸至300噸，純電車型在多地實現(xiàn)批量交付。徐工集團于2024年交付華能伊敏露天煤礦的全球首批百臺級純電無人駕駛礦卡編組，實現(xiàn)了無人電動礦卡商業(yè)化突破。中聯(lián)重科推出全球最大噸位混合動力電傳動礦卡ZTE520，節(jié)能15%，核心部件全國產(chǎn)化。
微宏與同力重工在內(nèi)蒙古成功部署的混合動力礦用卡車
上游企業(yè)如濰柴動力、寧德時代同樣積極發(fā)力。濰柴發(fā)布第二代礦山動力平臺，推出多款增程專用發(fā)動機；寧德時代推出“天行重卡電池”，強度提升4倍，支持50萬公里超長耐久，為新能源礦卡提供核心支撐。關(guān)鍵零部件技術(shù)也在持續(xù)突破，法士特“藍馳F4E300-B無動力中斷系統(tǒng)”通過創(chuàng)新工藝提升傳動效率；微宏動力增程礦卡在哈密礦區(qū)批量應用，3000次循環(huán)后電池容量保持率達91%～92%。
智能化正深刻重塑礦山運輸模式，無人駕駛礦卡已實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用。以國家能源集團新疆紅沙泉煤礦為例，部署的58臺同力無人駕駛礦卡已累計安全運行50萬公里。行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)如易控智駕，依托國內(nèi)智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，已在新疆一地主控522臺無人駕駛礦卡，占全疆總量65%以上。其無人礦卡單車日均作業(yè)超21小時，效率達人工108%，并借助智能調(diào)度與大模型技術(shù)持續(xù)提升運行效能。
2024年7月，宇通批量交付圣雄黑山煤礦的70噸級新能源無人駕駛礦卡，可實現(xiàn)7×24小時連續(xù)作業(yè)，24臺車年省人力成本約500萬元。2025年上半年，同力股份與易控智駕等企業(yè)更通過“資本+技術(shù)”雙紐帶深化協(xié)同，推動整體解決方案落地。中國煤炭工業(yè)協(xié)會預測，到2026年，國內(nèi)露天礦無人駕駛礦卡將達10000輛，2023–2026年復合增長率高達106.78%，標志著中國礦山智能化運輸正全面崛起。
結(jié)語：大型化、綠色化、智能化塑造未來
展望未來，中國礦卡發(fā)展將呈現(xiàn)三大趨勢：大型化、新能源化和智能化。大型礦山推動300噸級以上礦卡成為主流；新能源方面，純電動、氫燃料、混合動力多技術(shù)路線并行發(fā)展，據(jù)預測，到2044年電動礦車市場規(guī)模將超過230億美元，年復合增長率達32%；智能化方面，無人駕駛礦卡將實現(xiàn)大規(guī)模應用。
盡管未來市場看漲，但中國礦卡企業(yè)扔需進一步完善產(chǎn)品型譜，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；加強核心技術(shù)攻關(guān)，提升核心零部件自主可控能力；搭建高水平科研平臺，組建專業(yè)人才隊伍；在深耕國內(nèi)市場的同時，積極開拓國際市場�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》也相信，在全球綠色低碳轉(zhuǎn)型的背景下，憑借新能源與智能化的雙重優(yōu)勢，中國礦卡企業(yè)有望在全球市場贏得更大份額，為世界礦業(yè)發(fā)展作出重要貢獻。
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