自從買了乘龍H5載貨車，葉東寧的跑車生涯也徹底告別了原來戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢如履薄冰的狀態(tài)，從而切換成踏踏實實努力掙錢的模式。
買乘龍H5之前，葉東寧一直給人開半掛（牽引車）拉大載。所謂“大載”是比較婉轉的說法，說白了就是“超載”。眾所周知，拉超載不合法規(guī)，但比跑一般活兒收益多，司機工資也比較高。“明知道跑大載有風險，為了眼前利益還是硬著頭皮去跑。白天肯定不能上路，晚上才敢出車，日夜顛倒著干，挺熬人的。”
自從干起大載，葉東寧就成了一個晝伏夜出的“夜班司機”，“那些年的生活確實不堪回首，只要開車上路，隨時做好被查處的心理準備，即使帶齊了駕照和證件也沒有絲毫安全感。”2016年下半年的一天，葉東寧開的大載半掛被攔下，除了罰款，駕照也被降級處理。
開門跳下駕駛室的那一刻，葉東寧反倒感覺從沒有過的釋然，“干這一行的收入的確比一般司機多些，個人付出也多，還讓家人跟著擔驚受怕。駕照降級成了B本，三年以后才能再考A本，期間不能再開半掛車，所幸還能開載貨車，正好趁機創(chuàng)業(yè)”。
塞翁失馬，焉知非福。國家針對公路運輸行業(yè)的治超治限日趨嚴格，讓葉東寧重新認識了行業(yè)發(fā)展，也對司機職業(yè)有了更清晰的認識和更理性的思考。
“我開半掛車開了十多年，突然失去A本，起初多少還是有些不適應。依照相關規(guī)定，三年以后才能再考A本，這段日子又不能閑著，于是就琢磨買輛載貨車跑綠通和配貨。”葉東寧家鄉(xiāng)所在的山東萊陽屬于膠東貨運相對發(fā)達地區(qū)，特別是水果和海鮮類運輸市場非常繁榮。
就駕齡而言，葉東寧是老司機；就跑單車的行業(yè)經驗而言，葉東寧還是新手。出于謹慎考慮，在征求過身邊一些朋友的意見和建議后，他于2017年9月份購入一輛240馬力的7.8米乘龍H5 6×2排半倉柵載貨車。
綠通業(yè)務注重時效，時令蔬果運輸對時效性要求更高。為滿足業(yè)務特性需求，葉東寧最終選擇了乘龍汽車經典配置：玉柴YC6JA240-50發(fā)動機+法士特8JS105TA+速比4.444方盛車橋。
玉柴YC6JA240-50發(fā)動機，俗稱玉柴6.9L機，是滿足國五排放的一款先進動力產品，最大扭矩950N·m、最大扭矩轉速1200-1800RPM。“玉柴發(fā)動機在萊陽地區(qū)的口碑挺好，動力性能突出，還省油，和法士特8檔變速箱、4.444速比車橋匹配，兼顧了速度和經濟性，正好適合從萊陽到江浙滬地區(qū)的工況。”
葉東寧經常跑從萊陽周邊到上海的線路，全程高速公路，往返大約2000公里。“剛開始跑綠通和散貨業(yè)務，手上沒有積累資源，所以最近幾個月一直通過網絡平臺尋找信息，一般都是臨時配貨，三天兩夜往返，雖說行程比較緊張，相比拉大載的作息已經很規(guī)律了，而且行程計劃由自己掌握，更加舒心。”
“這輛車還處于磨合期，滿載情況下在高速公路保持80公里時速，百公里平均油耗20L左右。”葉東寧在朋友圈里聽人說同一車型跑綠通的乘龍H5百公里平均油耗有17L左右的，他覺得可能是開半掛車的習慣影響到自己車輛油耗表現(xiàn)。“首先，半掛車倒車時轉向盤轉動方向與單車倒車方向相反，盡管已經熟悉了5個月，現(xiàn)在倒車的時候還不太適應；其次，跑大載從不注意油耗情況，跑單車，而且又是自己的生意，就要特別關注車輛經濟性能表現(xiàn)，力爭從油門省出效益。”
對乘龍H5，葉東寧最為看重的還是安全性能。
乘龍H5是東風柳汽全新平臺的準重型車，也是市場熱銷車型之一。其外觀在延續(xù)乘龍汽車家族式設計風格基礎上根據中體駕駛室有所調整，前臉裝飾線條更為寬大，從而增強視覺張力。在安全方面，該產品依然采用國內首創(chuàng)龍骨框架結構駕駛室與整體式車門，應用高強度鍍鋅鋼板，通過一體式成型工藝，增強駕駛室耐沖擊能力，提升被動安全性能；美國新一代皆可博制動系統(tǒng)、復合制動鼓、盤式制動器等，則強化了主動安全性能。
跑車，是為了賺錢；沒有安全保障前提的跑車，肯定賺不到錢。葉東寧的愛人在家鄉(xiāng)一家服裝廠上班，以前每次葉東寧出車就跟著緊張，時刻擔心安全問題。換了乘龍H5跑標載運輸以后，她的心里也踏實許多。
過完2018春節(jié)，葉東寧感覺綠通和配貨的業(yè)務較年前有所減少，除了關注貨運網絡平臺的信息，他也想拓展貨源渠道，盡快讓自己忙起來，讓乘龍H5發(fā)揮更大創(chuàng)效能力。“希望能在明年考A本之前多些積累，方便以后有機會換乘龍半掛車。”
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